Karbonsuzlaştırmaya yönelik yol haritasındaki bu değişimin ortasında, bazı 1. Kademe tedarikçiler elektrifikasyonun zorluklarla karşı karşıya olduğunun farkında. Örneğin son yıllarda elektrikli araç segmentindeki, özellikle de yapı ve şasi alanındaki yeteneklerini genişletmeye odaklanan Nemak, elektrifikasyonun “yavaş” bir şekilde benimsendiğini kaydetti. Bu durum Meksika menşeli şirketin zarar etmesine neden oldu.
Nemak, son üç aylık raporunda Ocak ve Mart 2024 arasında gelirinin %3,7 düşüşle 1.211 milyon dolara gerilediğini bildirdi.
Diğer bazı tedarikçiler halihazırda iş stratejilerini ayarlamaya başladı. Ülkede dolaşımda olan her elektrikli araç için en az bir parça tedarik eden Alman Bosch şirketi, farklı teknolojilerin bir arada bulunacağı bir pazar görüyor. Bu nedenle içten yanmalı motorlarla ilgili iyileştirmeler geliştirmeye devam ediyorlar.
“Şu anda gördüğümüz şey bir denge motorun ne olduğu arasında içten yanmalı ve elektrifikasyon. Bosch olarak her pazarın farklı bir ihtiyacı olacağını görüyoruz; bu ihtiyaç hibrit, içten yanmalı araç ya da elektrikli olabilir” diyor ülkedeki mobilite çözümleri satışından sorumlu başkan yardımcısı Eduardo Watty, ile bir röportajda. Genleşme.
Hibrit ve şarjlı elektrikli araçların (PHEV) yanı sıra, gezegende bol miktarda bulunan hidrojen gibi alternatifler de araştırılıyor. Bu seçenek, kişisel kullanım araçlarından ziyade ağırlıklı olarak ağır yük ve binek araçlarda yaygınlaşıyor. Ancak bu teknolojinin hayata geçirilmesi yeni altyapıların oluşturulmasını gerektiriyor.
Çinli Foton gibi şirketler Meksika'daki ilk hidrojen otobüsünü test ederken, Infra ve Linde gibi bu girdinin ana tedarikçileri de şarj istasyonları geliştirmekle ilgileniyor.
Latin Amerika Kentsel Bilimi direktörü Eric Ramírez bu süreci doğrudan bir yol yerine birkaç virajlı bir rota olarak görse de amaç karbondan arındırma olmaya devam ediyor. Ramírez, hidrojen, hibritler ve PHEV'lerin yanı sıra içten yanmalı araçlar için sentetik yakıtların da geliştirilmesinden bahsediyor.
“Hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de Meksika'da elektrikli araç pazarında gözlemlediğimiz özel bir eğilim hafif bir yavaşlamadır. Her iki ülkedeki bazı otomobil üreticilerinin hibrit araçlara yönelik yaklaşımlarını tamamen taahhüt etmek yerine yeniden değerlendirdiklerini duymak şaşırtıcı değil. Elektrifikasyonla” diyor.
Tüketici açısından bakıldığında elektrikli araçların benimsenmesini etkileyen iki temel engel var: geleneksel bir şarj cihazında altı ila sekiz saat sürebilen şarj süresi ve sınırlı özerklik aralığı.
“Bir şarjla 400 kilometreden fazla yol gidememe sınırlaması ve şarj istasyonlarının kullanılabilirliği ve işlevselliği konusundaki belirsizlik gibi bu birleşik sorunlar, kullanıcılar için meşru kaygılara yol açıyor” diye bitiriyor.
Nemak, son üç aylık raporunda Ocak ve Mart 2024 arasında gelirinin %3,7 düşüşle 1.211 milyon dolara gerilediğini bildirdi.
Diğer bazı tedarikçiler halihazırda iş stratejilerini ayarlamaya başladı. Ülkede dolaşımda olan her elektrikli araç için en az bir parça tedarik eden Alman Bosch şirketi, farklı teknolojilerin bir arada bulunacağı bir pazar görüyor. Bu nedenle içten yanmalı motorlarla ilgili iyileştirmeler geliştirmeye devam ediyorlar.
“Şu anda gördüğümüz şey bir denge motorun ne olduğu arasında içten yanmalı ve elektrifikasyon. Bosch olarak her pazarın farklı bir ihtiyacı olacağını görüyoruz; bu ihtiyaç hibrit, içten yanmalı araç ya da elektrikli olabilir” diyor ülkedeki mobilite çözümleri satışından sorumlu başkan yardımcısı Eduardo Watty, ile bir röportajda. Genleşme.
Hibrit ve şarjlı elektrikli araçların (PHEV) yanı sıra, gezegende bol miktarda bulunan hidrojen gibi alternatifler de araştırılıyor. Bu seçenek, kişisel kullanım araçlarından ziyade ağırlıklı olarak ağır yük ve binek araçlarda yaygınlaşıyor. Ancak bu teknolojinin hayata geçirilmesi yeni altyapıların oluşturulmasını gerektiriyor.
Çinli Foton gibi şirketler Meksika'daki ilk hidrojen otobüsünü test ederken, Infra ve Linde gibi bu girdinin ana tedarikçileri de şarj istasyonları geliştirmekle ilgileniyor.
Latin Amerika Kentsel Bilimi direktörü Eric Ramírez bu süreci doğrudan bir yol yerine birkaç virajlı bir rota olarak görse de amaç karbondan arındırma olmaya devam ediyor. Ramírez, hidrojen, hibritler ve PHEV'lerin yanı sıra içten yanmalı araçlar için sentetik yakıtların da geliştirilmesinden bahsediyor.
“Hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de Meksika'da elektrikli araç pazarında gözlemlediğimiz özel bir eğilim hafif bir yavaşlamadır. Her iki ülkedeki bazı otomobil üreticilerinin hibrit araçlara yönelik yaklaşımlarını tamamen taahhüt etmek yerine yeniden değerlendirdiklerini duymak şaşırtıcı değil. Elektrifikasyonla” diyor.
Tüketici açısından bakıldığında elektrikli araçların benimsenmesini etkileyen iki temel engel var: geleneksel bir şarj cihazında altı ila sekiz saat sürebilen şarj süresi ve sınırlı özerklik aralığı.
“Bir şarjla 400 kilometreden fazla yol gidememe sınırlaması ve şarj istasyonlarının kullanılabilirliği ve işlevselliği konusundaki belirsizlik gibi bu birleşik sorunlar, kullanıcılar için meşru kaygılara yol açıyor” diye bitiriyor.