National Auto Parts Industry verilerine göre Meksika, bu bölgedeki tüm ithalatın %42,9'unu temsil ederek ABD'nin en büyük otomobil parçası tedarikçisi konumunda. Meksika'nın ardından yüzde 10 ile Kanada ve yüzde 7,6 ile Çin geliyor.
Bu rakamlar, Uluslararası Araç Üreticileri Örgütü'ne (OICA) göre Meksika'nın yıllık kapasitesi 10 milyon aracı aşan ABD otomotiv üretiminde oynadığı kilit rolü gösteriyor. Meksika parçalarının sürekli tedariği olmasaydı bu rakamları korumak mümkün olmazdı.
Bu derin bütünleşmeye rağmen kamuoyu anlatısı ABD'nin Meksika'ya bağımlılığını nadiren vurguluyor. Bunun yerine, Cumhuriyetçi aday Donald Trump'ın Meksika'da üretilen araçlara gümrük vergisi uygulama tehdidinde bulunması gibi siyasi konuşmalar, bu önlemlerin Meksika endüstrisine vereceği zarara odaklanma eğiliminde.
Ancak otomobil parçaları tedarikindeki bir kesinti, ABD'nin üretim zincirleri üzerinde doğrudan etki yaratacak ve küresel pazarda rekabetçi araçlar üretme kabiliyetini etkileyecektir.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales, “Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen araçların Meksika bileşenleriyle çok güçlü bir entegrasyonu var. Bu onların kendi fabrikalarındaki üretim zincirlerinde bir aksamaya yol açabilir” diyor.
Amerika Birleşik Devletleri, Asya ithalatlarına bağımlılığı azaltma stratejisinin bir parçası olarak, otomotiv bileşenlerinin ana tedarikçisi olarak Meksika'ya öncelik vermeyi seçti. Meksika otomobil parçalarının ABD'ye ihracatı bu yılın Ocak ve Temmuz ayları arasında %87 oranında artarken, Kanada ve Brezilya gibi diğer pazarlara sırasıyla %3,3 ve %1,9 artışlarla çok daha ılımlı bir büyüme gerçekleşti.
S&P Global'in bilgilerine dayanan Ulusal Otomobil Parçaları Endüstrisi verilerine göre bu durum, Meksika lehine 22 milyar 755 milyon dolar fazlayla sonuçlandı.
Lojistik zorluklara ek olarak, tarifelerden kaynaklanan maliyetlerdeki artış da ABD endüstrisinin rekabet gücünü etkileyecektir. Bu sadece bir üretim sorunu değil; Bu, Amerika'nın otomobil üretiminde küresel lider konumunu sürdürme meselesidir.
Ana araç tedarikçisi
Meksika, ABD endüstrisinin yalnızca en büyük otomobil parçası tedarikçisi değil aynı zamanda ana araç ihracatçısıdır. Eylül 2024'te ABD, Meksika'da üretilen 257.429 araç ithal etti; bu, Güney Kore ve Japonya gibi ülkeleri geride bırakarak tüm ayların en yüksek rakamı oldu.
Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satanlar arasında yer alan Chevrolet Silverado ve Toyota Tacoma gibi ikonik modeller büyük ölçüde Meksika üretimine bağlıdır. Bu yılın Ocak ve Ekim ayları arasında ABD pazarında satılan 412.397 adet Silverado'nun 126.810 adedi Meksika'dan geldi.
Amerikan otomotiv endüstrisinin başarısı, güneyli ortağı olmasaydı aynı olmazdı. Her iki ülke arasında parça ve araç akışını engelleyen herhangi bir engel, yalnızca Meksika'yı değil, aynı zamanda ABD'nin küresel pazarda rekabet etme yeteneğini de etkileyecektir.
Latin Amerika ve Karayipler Kent Bilimi direktörü Eric Ramírez, “Bu, ABD pazarını çökertecek kadar büyük bir etki olmayabilir, ancak kesinlikle önemli sonuçları olacaktır” diyor.
Bu rakamlar, Uluslararası Araç Üreticileri Örgütü'ne (OICA) göre Meksika'nın yıllık kapasitesi 10 milyon aracı aşan ABD otomotiv üretiminde oynadığı kilit rolü gösteriyor. Meksika parçalarının sürekli tedariği olmasaydı bu rakamları korumak mümkün olmazdı.
Bu derin bütünleşmeye rağmen kamuoyu anlatısı ABD'nin Meksika'ya bağımlılığını nadiren vurguluyor. Bunun yerine, Cumhuriyetçi aday Donald Trump'ın Meksika'da üretilen araçlara gümrük vergisi uygulama tehdidinde bulunması gibi siyasi konuşmalar, bu önlemlerin Meksika endüstrisine vereceği zarara odaklanma eğiliminde.
Ancak otomobil parçaları tedarikindeki bir kesinti, ABD'nin üretim zincirleri üzerinde doğrudan etki yaratacak ve küresel pazarda rekabetçi araçlar üretme kabiliyetini etkileyecektir.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales, “Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen araçların Meksika bileşenleriyle çok güçlü bir entegrasyonu var. Bu onların kendi fabrikalarındaki üretim zincirlerinde bir aksamaya yol açabilir” diyor.
Amerika Birleşik Devletleri, Asya ithalatlarına bağımlılığı azaltma stratejisinin bir parçası olarak, otomotiv bileşenlerinin ana tedarikçisi olarak Meksika'ya öncelik vermeyi seçti. Meksika otomobil parçalarının ABD'ye ihracatı bu yılın Ocak ve Temmuz ayları arasında %87 oranında artarken, Kanada ve Brezilya gibi diğer pazarlara sırasıyla %3,3 ve %1,9 artışlarla çok daha ılımlı bir büyüme gerçekleşti.
S&P Global'in bilgilerine dayanan Ulusal Otomobil Parçaları Endüstrisi verilerine göre bu durum, Meksika lehine 22 milyar 755 milyon dolar fazlayla sonuçlandı.
Lojistik zorluklara ek olarak, tarifelerden kaynaklanan maliyetlerdeki artış da ABD endüstrisinin rekabet gücünü etkileyecektir. Bu sadece bir üretim sorunu değil; Bu, Amerika'nın otomobil üretiminde küresel lider konumunu sürdürme meselesidir.
Ana araç tedarikçisi
Meksika, ABD endüstrisinin yalnızca en büyük otomobil parçası tedarikçisi değil aynı zamanda ana araç ihracatçısıdır. Eylül 2024'te ABD, Meksika'da üretilen 257.429 araç ithal etti; bu, Güney Kore ve Japonya gibi ülkeleri geride bırakarak tüm ayların en yüksek rakamı oldu.
Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satanlar arasında yer alan Chevrolet Silverado ve Toyota Tacoma gibi ikonik modeller büyük ölçüde Meksika üretimine bağlıdır. Bu yılın Ocak ve Ekim ayları arasında ABD pazarında satılan 412.397 adet Silverado'nun 126.810 adedi Meksika'dan geldi.
Amerikan otomotiv endüstrisinin başarısı, güneyli ortağı olmasaydı aynı olmazdı. Her iki ülke arasında parça ve araç akışını engelleyen herhangi bir engel, yalnızca Meksika'yı değil, aynı zamanda ABD'nin küresel pazarda rekabet etme yeteneğini de etkileyecektir.
Latin Amerika ve Karayipler Kent Bilimi direktörü Eric Ramírez, “Bu, ABD pazarını çökertecek kadar büyük bir etki olmayabilir, ancak kesinlikle önemli sonuçları olacaktır” diyor.