Ancak antlaşmaya uyum, teminat etkilerinden muaf değildir. Çelik ve alüminyum tarifeleri – bölgesel entegrasyonda sertleşmenin sağlayıcıları – birim başına 3.000 ila 12.000 $ arasında ulaşabilen maliyet aşımları üretiyor. Arzat, “Bu geniş bir menzil çünkü bileşenler bir son montaj hattında bitirmek için sınırları birkaç kez, beş veya yedi kez geçiyor.”
Teknik uyumluluğa ek olarak, endüstri ek baskı ile karşı karşıya: bölgesel arz için artan talep. ANPACT Başkanı, “2027 yılına kadar T-MEC'de kurulan ve%70 olacak VCR'nin artmasında son adım veya adımı atacağımızı unutmayın” diyor.
Meksika'da kurulan üreticiler için bu yeni yakın gerçeklik manevrası, kurallara uyum sağlamak için daha pahalı bileşenler araması veya lojistik süreçlerini yeniden tasarlaması gereken marjlar.
Ekonomik gerginlik pazarı soğutuyor
Durum piyasa davranışı ile ağırlaştırılmıştır. Tüketimi büyük ölçüde kredi ve bireysel talebe bağlı olan hafif otomobillerin aksine, ağırlık ekonomik döngü ve gayri safi yurtiçi hasılanın (GSYİH) performansı ile yakından bağlantılıdır. Yavaşlama ortamında, filo yenilemesi ertelenir ve ulaşım yatırımları azalır.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Derneği (AMDA) yönetici başkanı Guillermo Rosales, “Model değişikliği zaten olumsuz sonuçlara sahip ve yılın geri kalanında% 6'lık bir düşüşle sonuçlanma beklentimizin artırılabileceğini ön plana çıkarıyoruz.” Makroekonomik değişkenler bozulmaya devam ederse düşüş daha da şiddetli olabilir.
Veriler zaten belirsizliği yansıtmaya başlıyor. Yılın ilk çeyreğinde, Meksika'da toplam ağır araç üretimi%21.7 düşerek 41.311 toplanmış birimle düştü. İhracat odaklı bir endüstri olduğu düşünüldüğünde önemli bir daralmadır.
Darbe Amerika Birleşik Devletleri'nde de bekleniyor. Amerikan kamyon dernekleri, tarifelerin Amerikan tarafındaki ağır araçları daha pahalı hale getirebileceğini tahmin ediyor, bu da sonunda Meksika hatları da dahil olmak üzere tüm üretim zincirine aktarılan bir etki.
İç pazar duruma yabancı değil. Birkaç ay öncesine kadar, beklenti, ulusal satışların%1 GSYİH ilerlemesinden kaynaklanarak hafifçe büyüyeceği idi. Bugün, büyüme projeksiyonları sadece% 0,5'e düştüğünde, ağır araç piyasası için en olumsuz tahmin, iç pazarda% 6,7'ye varan bir düşüş tahmin ediyor ve bu yıl sadece 52.919 adet pazarlandı.
Rosales, “Bugün varyantlar yatırımcılar tarafından kötümser bir beklentiyi değiştiriyor. Bunu son çeyreklerin brüt sabit yatırımının sonuçlarında görüyoruz, düşüyor.” Diyerek şöyle devam etti: “ABD'nin yeni ticari politikası ile bir belirsizlik süreci açılıyor.”
Oynaklık
Sinirizm tüm bağlantılarda filtrelenir. Birçoğu küçük veya orta olan tedarikçi şirketleri, her zaman karşılayamayan veya haklı gösteremeyen yatırımları ima eden yeni bölgesel içerik kriterlerine uyum sağlamaya zorlanmaktadır.
Paralel olarak, armatörler döviz kurunun oynaklığı, girdilerdeki artış ve belirli anahtar bileşenlere erişimdeki olası aksaklık ile uğraşmalıdır. Birikmiş etki üretimi yavaşlatabilir, son ürünleri daha pahalı hale getirebilir ve Kuzey Amerika'daki diğer bitkilerin önünde rekabet gücünü azaltabilir.
Rosales, “Gerçek şu ki, ekonomik durum bu kadar değişiyor, her şey piyasa beklentilerine dokunan her şeyde önemli bir değişiklik yaşıyor ve bu yüzden giderek daha belirsiz.”
Ve T-MEC'nin resmi uyumu en yüksek tarifelerin doğrudan darbesinden kaçınırken, tedarik zinciri, lojistik ve nihai talep üzerindeki dolaylı baskı sürdürmek zor bir yük haline gelir. Başka bir deyişle, daha fazla ödeme yapmama gerçeği kazandığı anlamına gelmez.
Teknik uyumluluğa ek olarak, endüstri ek baskı ile karşı karşıya: bölgesel arz için artan talep. ANPACT Başkanı, “2027 yılına kadar T-MEC'de kurulan ve%70 olacak VCR'nin artmasında son adım veya adımı atacağımızı unutmayın” diyor.
Meksika'da kurulan üreticiler için bu yeni yakın gerçeklik manevrası, kurallara uyum sağlamak için daha pahalı bileşenler araması veya lojistik süreçlerini yeniden tasarlaması gereken marjlar.
Ekonomik gerginlik pazarı soğutuyor
Durum piyasa davranışı ile ağırlaştırılmıştır. Tüketimi büyük ölçüde kredi ve bireysel talebe bağlı olan hafif otomobillerin aksine, ağırlık ekonomik döngü ve gayri safi yurtiçi hasılanın (GSYİH) performansı ile yakından bağlantılıdır. Yavaşlama ortamında, filo yenilemesi ertelenir ve ulaşım yatırımları azalır.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Derneği (AMDA) yönetici başkanı Guillermo Rosales, “Model değişikliği zaten olumsuz sonuçlara sahip ve yılın geri kalanında% 6'lık bir düşüşle sonuçlanma beklentimizin artırılabileceğini ön plana çıkarıyoruz.” Makroekonomik değişkenler bozulmaya devam ederse düşüş daha da şiddetli olabilir.
Veriler zaten belirsizliği yansıtmaya başlıyor. Yılın ilk çeyreğinde, Meksika'da toplam ağır araç üretimi%21.7 düşerek 41.311 toplanmış birimle düştü. İhracat odaklı bir endüstri olduğu düşünüldüğünde önemli bir daralmadır.
Darbe Amerika Birleşik Devletleri'nde de bekleniyor. Amerikan kamyon dernekleri, tarifelerin Amerikan tarafındaki ağır araçları daha pahalı hale getirebileceğini tahmin ediyor, bu da sonunda Meksika hatları da dahil olmak üzere tüm üretim zincirine aktarılan bir etki.
İç pazar duruma yabancı değil. Birkaç ay öncesine kadar, beklenti, ulusal satışların%1 GSYİH ilerlemesinden kaynaklanarak hafifçe büyüyeceği idi. Bugün, büyüme projeksiyonları sadece% 0,5'e düştüğünde, ağır araç piyasası için en olumsuz tahmin, iç pazarda% 6,7'ye varan bir düşüş tahmin ediyor ve bu yıl sadece 52.919 adet pazarlandı.
Rosales, “Bugün varyantlar yatırımcılar tarafından kötümser bir beklentiyi değiştiriyor. Bunu son çeyreklerin brüt sabit yatırımının sonuçlarında görüyoruz, düşüyor.” Diyerek şöyle devam etti: “ABD'nin yeni ticari politikası ile bir belirsizlik süreci açılıyor.”
Oynaklık
Sinirizm tüm bağlantılarda filtrelenir. Birçoğu küçük veya orta olan tedarikçi şirketleri, her zaman karşılayamayan veya haklı gösteremeyen yatırımları ima eden yeni bölgesel içerik kriterlerine uyum sağlamaya zorlanmaktadır.
Paralel olarak, armatörler döviz kurunun oynaklığı, girdilerdeki artış ve belirli anahtar bileşenlere erişimdeki olası aksaklık ile uğraşmalıdır. Birikmiş etki üretimi yavaşlatabilir, son ürünleri daha pahalı hale getirebilir ve Kuzey Amerika'daki diğer bitkilerin önünde rekabet gücünü azaltabilir.
Rosales, “Gerçek şu ki, ekonomik durum bu kadar değişiyor, her şey piyasa beklentilerine dokunan her şeyde önemli bir değişiklik yaşıyor ve bu yüzden giderek daha belirsiz.”
Ve T-MEC'nin resmi uyumu en yüksek tarifelerin doğrudan darbesinden kaçınırken, tedarik zinciri, lojistik ve nihai talep üzerindeki dolaylı baskı sürdürmek zor bir yük haline gelir. Başka bir deyişle, daha fazla ödeme yapmama gerçeği kazandığı anlamına gelmez.