Amerika Birleşik Devletleri, Meksika otomotiv endüstrisi için ana ihracat hedefidir. Ulusal Oto Parça Endüstrisinden (INA) verilere göre, Meksika'dan ihraç edilen bitmiş araçların yaklaşık% 80'i ABD pazarına ulaşırken, Meksika Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil üretiminde kullanılan bileşenlerin% 42.8'ini tedarik ediyor.
INA Ekonomik Araştırmalar Müdürü Julio Galván, Meksika'da otomobil parçalarının üretiminin doğrudan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu bileşenlerin talebine bağlı olduğu bölgedeki otomotiv sektörünün yakın entegrasyonunu vurguladı.
2024'ün sonunda yaklaşık% 87'si kuzeydeki komşu ülkeye mahkum edildiğini vurguladı. “İlişki belirgindir: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araç üretim hacimleri Meksika'da yapılan otomobil parçalarının hacimlerini belirler” dedi.
Uyumluluk hızlandırın
T-MEC'e göre, yolcu ve kamyon araçları, ABD'ye tarife ücretsiz girebilmek için en az % 75'lik bir bölgesel içerik değerine (VCR) uymalıdır. Otomobil parçaları durumunda, gereksinim sınıflandırmalarına göre değişir: motorlar ve şanzımanlar gibi temel parçalar da%75'e ulaşmalı, ana olanlar%70 ve tamamlayıcı olanlar%65 gerektirir.
Lonca temsilcileri, Meksika'daki araç ve otomobil parçaları üreticilerinin T-MEC'nin menşe kurallarına uyma çabalarını yoğunlaştıracağını söyledi, çünkü% 25 tarife rekabet gücüne önemli bir darbe. Donald Trump'ın kararnamesinden önce, üreticiler sadece%2,5'lik bir tarife ile ABD'ye ihracat yapabilirler.
Antlaşmanın araç ve otomobil parçalarının üretiminde daha yüksek bir bölgesel içerik gerektirdiği göz önüne alındığında, T-MEC'ye uymak için bu yenilenen ihtiyacı da Meksika'daki yatırımları tetikleyebilir. 2025 yılına gelindiğinde, Ulusal Autopartes Endüstrisi (INA), Meksika'daki yabancı otomobil parçası yatırımının 2024'e kıyasla% 9,4 daha fazla 2,7 milyar dolar değerine ulaşacağını öngörüyor.
Otomobil Parçaları endüstrisine doğrudan yabancı yatırım.
(Nayeli Araujo)
Şu anda, şirketlerin T-MEC'de kurulan ve bölgesel içerik gereksinimlerini karşılamaları için zaman tanıyan bir geçiş mekanizması var. “Bu mekanizma şirketlere uyma veya karşılama fırsatı verdi. Bu dönem bile sona ermedi ve aslında bu geçiş döneminde şirketler var ”diyor Meksika Otomotiv Endüstrisi Derneği (AMIA) başkanı Rogelio Garza.
Amerika Birleşik Devletleri'ne tarifeler olmadan girmek için minimum bölgesel içeriği karşılamayan otomobil parçaları ve araçların yüzdesi, ABD yetkililerinin yakın zamanda uyguladığı en katı metodoloji olarak kabul edilirse daha da büyük olabilir. Bunun nedeni, Meksika, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada (T-MEC) arasındaki anlaşmanın, hesaplamasında tutarsızlıklar yaratan bölgesel içerik yüzdelerinin yuvarlanmasına izin vermesidir.
Meksika ve Kanada, yuvarlamanın araçların birikmiş içeriğine uygulanması gerektiğini yorumlarken, ABD daha kısıtlayıcı bir yaklaşım uygulayarak, her bir bileşenin eşik ile ayrı ayrı yerine getirilmesini talep ederek tarife yararına hak kazanan birim sayısını azaltır.
Menşe kurallarının yorumlanması, ABD'nin daha katı bir pozisyon kabul ettiği 2021'den beri bir sürtünme noktası olmuştur, Meksika ve Kanada daha esnek bir başvuru savunur. Bu, Aralık 2022'deki kararı Meksika ve Kanada'yı destekleyen T-MEC altında ilk tartışma çözüm panelinin kurulmasına yol açtı.
Bununla birlikte, Washington panelin sonucu hakkında hiçbir zaman net bir duruş ifade etmedi, bu nedenle Meksika'daki otomotiv sektörü, menşe kurallarının T-Mec hükümlerine uygun olmaya devam etmesini bekliyor.
“Farklı senaryolar üzerinde çalışıyoruz, ancak birkaç faktöre bağlı oldukları için bu zaman hakkında yorum yapamam. Daha planlı senaryolar var, ancak hala etkisini değerlendirmek için tam bir panorama yok ”dedi.
INA Ekonomik Araştırmalar Müdürü Julio Galván, Meksika'da otomobil parçalarının üretiminin doğrudan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu bileşenlerin talebine bağlı olduğu bölgedeki otomotiv sektörünün yakın entegrasyonunu vurguladı.
2024'ün sonunda yaklaşık% 87'si kuzeydeki komşu ülkeye mahkum edildiğini vurguladı. “İlişki belirgindir: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araç üretim hacimleri Meksika'da yapılan otomobil parçalarının hacimlerini belirler” dedi.
Uyumluluk hızlandırın
T-MEC'e göre, yolcu ve kamyon araçları, ABD'ye tarife ücretsiz girebilmek için en az % 75'lik bir bölgesel içerik değerine (VCR) uymalıdır. Otomobil parçaları durumunda, gereksinim sınıflandırmalarına göre değişir: motorlar ve şanzımanlar gibi temel parçalar da%75'e ulaşmalı, ana olanlar%70 ve tamamlayıcı olanlar%65 gerektirir.
Lonca temsilcileri, Meksika'daki araç ve otomobil parçaları üreticilerinin T-MEC'nin menşe kurallarına uyma çabalarını yoğunlaştıracağını söyledi, çünkü% 25 tarife rekabet gücüne önemli bir darbe. Donald Trump'ın kararnamesinden önce, üreticiler sadece%2,5'lik bir tarife ile ABD'ye ihracat yapabilirler.
Antlaşmanın araç ve otomobil parçalarının üretiminde daha yüksek bir bölgesel içerik gerektirdiği göz önüne alındığında, T-MEC'ye uymak için bu yenilenen ihtiyacı da Meksika'daki yatırımları tetikleyebilir. 2025 yılına gelindiğinde, Ulusal Autopartes Endüstrisi (INA), Meksika'daki yabancı otomobil parçası yatırımının 2024'e kıyasla% 9,4 daha fazla 2,7 milyar dolar değerine ulaşacağını öngörüyor.
Otomobil Parçaları endüstrisine doğrudan yabancı yatırım.
(Nayeli Araujo)
Şu anda, şirketlerin T-MEC'de kurulan ve bölgesel içerik gereksinimlerini karşılamaları için zaman tanıyan bir geçiş mekanizması var. “Bu mekanizma şirketlere uyma veya karşılama fırsatı verdi. Bu dönem bile sona ermedi ve aslında bu geçiş döneminde şirketler var ”diyor Meksika Otomotiv Endüstrisi Derneği (AMIA) başkanı Rogelio Garza.
Amerika Birleşik Devletleri'ne tarifeler olmadan girmek için minimum bölgesel içeriği karşılamayan otomobil parçaları ve araçların yüzdesi, ABD yetkililerinin yakın zamanda uyguladığı en katı metodoloji olarak kabul edilirse daha da büyük olabilir. Bunun nedeni, Meksika, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada (T-MEC) arasındaki anlaşmanın, hesaplamasında tutarsızlıklar yaratan bölgesel içerik yüzdelerinin yuvarlanmasına izin vermesidir.
Meksika ve Kanada, yuvarlamanın araçların birikmiş içeriğine uygulanması gerektiğini yorumlarken, ABD daha kısıtlayıcı bir yaklaşım uygulayarak, her bir bileşenin eşik ile ayrı ayrı yerine getirilmesini talep ederek tarife yararına hak kazanan birim sayısını azaltır.
Menşe kurallarının yorumlanması, ABD'nin daha katı bir pozisyon kabul ettiği 2021'den beri bir sürtünme noktası olmuştur, Meksika ve Kanada daha esnek bir başvuru savunur. Bu, Aralık 2022'deki kararı Meksika ve Kanada'yı destekleyen T-MEC altında ilk tartışma çözüm panelinin kurulmasına yol açtı.
Bununla birlikte, Washington panelin sonucu hakkında hiçbir zaman net bir duruş ifade etmedi, bu nedenle Meksika'daki otomotiv sektörü, menşe kurallarının T-Mec hükümlerine uygun olmaya devam etmesini bekliyor.
“Farklı senaryolar üzerinde çalışıyoruz, ancak birkaç faktöre bağlı oldukları için bu zaman hakkında yorum yapamam. Daha planlı senaryolar var, ancak hala etkisini değerlendirmek için tam bir panorama yok ”dedi.