New York City’deki metro yolcularını salgın öncesi seviyelere yaklaştırmaya hevesli olan toplu taşıma yetkilileri, kolaylık ve indirimlerle taşıtları geri çekmeyi planlıyor.
Yetkililer, 1 Mart’tan itibaren, iki yıl önce tanıtılan “dokun ve git” ücret sistemi OMNY ile yapılan seyahatlere haftalık ücret üst sınırı koymayı planlıyor. OMNY kullanan biniciler artık normal 2 doları ödüyor. Her yolculuk için 75 ücret, ancak önerilen değişiklik kapsamında, yedi günlük bir süre boyunca 33 ABD doları eşiğine ulaştıklarında kullanıcılar sınırsız yolculuk alacaklar – haftalık sınırsız MetroCard maliyetine eşdeğer.
Metroyu işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesinin başkan vekili ve CEO’su Janno Lieber, kısmen kalıcı olmasını umduğunu söylese de, plan dört aylık bir pilot olarak başlayacak ve indirimler 30 Haziran’da sona erecek. , ne kadar popüler olduğu ve MTA’nın bütçesini nasıl etkilediği hakkında.
Teklif Pazartesi günü açıklanacak ve Çarşamba günkü toplantısında M.T.A. yönetim kurulu tarafından oylanacak. Bay Lieber, kurulun ücret planını onaylamasını beklediğini söyledi.
“Pazartesi sabahı işe gidiş gelişleri için turnikenin önünde duran ve haftalık bilet için 33 doları harcamayabilecek birinin bu konuda endişelenmesine gerek kalmadığından emin olmak istiyoruz” dedi. dedi Lieber. “Pek çok insan, haftanın ilk sürüşüne ne zaman bineceklerini 10 kez mi yoksa 11 kez mi yoksa 20 kez mi kullanacaklarını bilmiyor. ”
Yedi günlük süre gece 12’de başlayacaktı. m. Pazartesi günü saat 11:59’da biter. m. Pazar günü, M.T.A. yetkilileri söyledi.
Bay Lieber, binicilik eğilimlerinin, bir zamanlar günlük alışkanlıkları tahmin edilemez hale getiren pandemi tarafından alt üst edildiğini de sözlerine ekledi.
Transit savunucuları, metro geçen yılın başlarında pandeminin başlangıcında sistemi terk eden yolcuları geri çekmeye çalışırken, değişikliğin birçok New Yorklu paradan tasarruf edeceğini söyledi. Ülke genelindeki ve dünyanın diğer yerlerindeki toplu taşıma kuruluşları, yolcuları geri getirmenin yollarını bulmaya çalışıyor.
New York’taki rakamlar artıyor olsa da, son haftalarda metro yolcuları, hafta içi her gün beş milyondan fazla insanın trenleri doldurduğu pandemi öncesi seviyelerin sadece yüzde 58’inde geziniyor.
M.T.A., federal pandemik yardımda milyarlarca dolar ile dengelendi, ancak uzun vadeli mali görünümü, büyük ölçüde, ajansın en büyük finansman kaynağını oluşturan sürücülerin geri dönüşüne ve ücretlerine bağlı. Ajansın işletme gelirinin yaklaşık yüzde 40’ı, ülkedeki diğer büyük toplu taşıma sistemlerinden daha yüksek bir yüzde olan ücretlerden gelir.
Metropolitan Ulaşım Kurumu, işletme bütçesinin yaklaşık yüzde 40’ını finanse etmek için ABD’deki çoğu büyük toplu taşıma sisteminden daha fazla ücretlere güveniyor. Kredi. . . David Dee Delgado/Getty Images
Bir bekçi grubu olan M.T.A.’nın Daimi Vatandaş Danışma Komitesi’nin yönetici direktörü Lisa Daglian, “Ücret sınırlaması kesinlikle zamanı gelmiş bir program ve pek çok biniciye fayda sağlayacak” dedi. “Oyun alanını düzleştirir. ”
OMNY ile – One Metro New York’un kısaltması – sürücüler, dünyanın dört bir yanındaki diğer birçok toplu taşıma sisteminin halihazırda benimsemiş olduğu daha modern bir ücret sistemi olan metroya erişmek için bir elektronik okuyucudaki bir kredi kartına, akıllı telefona veya OMNY kartına dokunabilir. OMNY okuyucuları 472 metro istasyonunun tümünde ve 5.800 otobüsün tümünde mevcuttur ve ücret sınırlaması her iki ulaşım modu için de geçerli olacaktır.
Brooklyn’de yaşayan ve finans bölgesinde çalışan 32 yaşındaki Amy Kowell, “Kartımı tıklatarak bir haftada yeterince binersem ve ondan bedava binebilirsem, bunu geri çevirmezdim” dedi. Aşağı Manhattan. “Kesinlikle çekici. ”
Cumartesi günü alışverişe giderken Brooklyn’deki Parkside Avenue istasyonuna giren Bayan Kowell, şehri dolaşmanın ana yolunun metro olduğunu ve OMNY’yi sevdiğini, çünkü bu metronun, onu sahip olduğundan emin olma zahmetinden kurtardığını söyledi. yeterli bakiyeye sahip bir MetroCard. Programına bağlı olarak, genellikle haftada yaklaşık 10 ila 15 gezi yaptığını söyledi.
M.T.A., sistemi Mayıs 2019’da bir avuç metro ve otobüs güzergahında tanıttı. Bugün Bay Lieber, tüm ücret ödemelerinin yüzde 25’inden fazlasının OMNY sistemi kullanılarak yapıldığını söyledi.
2023 yılına kadar, toplu taşıma sisteminin disket sarı-mavi MetroCard’larının yerini alacak.
Ücreti sınırlamak kolaylık sağlayacak ve tek tarifeli yolculuklara güvenen taşıtlar için para tasarrufu sağlayabilirken, savunucular, birçok düşük gelirli insanın banka hesabı veya akıllı telefonu olmadığına işaret ederek hala dezavantajlar olduğuna dikkat çekiyor.
Bir OMNY kartı ayrıca bir MetroCard’dan daha pahalıdır – 1 $ ile karşılaştırıldığında 5 $. Belirli düşük gelirli New Yorklulara toplu taşıma araçlarında yüzde 50 indirim sağlayan şehrin Fair Fares programıyla ücret sınırlamasının nasıl çalışacağı belli değildi.
Yoksullukla mücadele grubu New York Community Service Society’nin politika, araştırma ve savunuculuktan sorumlu başkan yardımcısı Emerita Torres, “OMNY ile ilgili daha geniş konulardan bazıları, düşük gelirli New Yorklularla ilgili olarak yeterince tartışılmadı” dedi. “Bu, çalışmamız ve gerçekten bakmamız gereken bir şey. ”
Rosalino Tlatelpa, ücretler sınırlı olsa bile OMNY’yi çok kafa karıştırıcı bulduğu için kullanmayacağını söyledi. 76 yaşındaki Bay Tlatelpa ve eşi Rosa emekli oldular ve devlet yardımı olarak ayda yaklaşık 1.100 dolar alıyorlar.
Bay Tlatelpa, eşiyle birlikte bir Kovid-19 aşısı randevusuna gitmek için Parkside Avenue istasyonuna girerken İspanyolca, “Hoşuma gitmedi,” dedi.
Bay Lieber, ücret sınırı planının deneme bazında uygulanmasının, ayda 3 milyon ila 5 milyon dolarlık bir ücret geliri kaybına yol açabileceğini, ancak bunun daha yüksek metro yolculuğu ile dengelenebileceğini söyledi.
Bay Lieber, insanların ne kadar harcadıklarını hesaplamak için herhangi bir matematik yapmaları gerekmiyorsa metroyu kullanma konusunda daha az tereddüt edebileceklerini söyledi.
“Daha rutin hale geliyor” dedi. “Ücret ödeme sistemini daha kolay, daha rasyonel ve daha adil hale getirdiğinizde, insanlar her kuruş ve kuruşa bakmak yerine onu biraz daha fazla kullanma eğilimindeler. ”
Yetkililer, 1 Mart’tan itibaren, iki yıl önce tanıtılan “dokun ve git” ücret sistemi OMNY ile yapılan seyahatlere haftalık ücret üst sınırı koymayı planlıyor. OMNY kullanan biniciler artık normal 2 doları ödüyor. Her yolculuk için 75 ücret, ancak önerilen değişiklik kapsamında, yedi günlük bir süre boyunca 33 ABD doları eşiğine ulaştıklarında kullanıcılar sınırsız yolculuk alacaklar – haftalık sınırsız MetroCard maliyetine eşdeğer.
Metroyu işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesinin başkan vekili ve CEO’su Janno Lieber, kısmen kalıcı olmasını umduğunu söylese de, plan dört aylık bir pilot olarak başlayacak ve indirimler 30 Haziran’da sona erecek. , ne kadar popüler olduğu ve MTA’nın bütçesini nasıl etkilediği hakkında.
Teklif Pazartesi günü açıklanacak ve Çarşamba günkü toplantısında M.T.A. yönetim kurulu tarafından oylanacak. Bay Lieber, kurulun ücret planını onaylamasını beklediğini söyledi.
“Pazartesi sabahı işe gidiş gelişleri için turnikenin önünde duran ve haftalık bilet için 33 doları harcamayabilecek birinin bu konuda endişelenmesine gerek kalmadığından emin olmak istiyoruz” dedi. dedi Lieber. “Pek çok insan, haftanın ilk sürüşüne ne zaman bineceklerini 10 kez mi yoksa 11 kez mi yoksa 20 kez mi kullanacaklarını bilmiyor. ”
Yedi günlük süre gece 12’de başlayacaktı. m. Pazartesi günü saat 11:59’da biter. m. Pazar günü, M.T.A. yetkilileri söyledi.
Bay Lieber, binicilik eğilimlerinin, bir zamanlar günlük alışkanlıkları tahmin edilemez hale getiren pandemi tarafından alt üst edildiğini de sözlerine ekledi.
Transit savunucuları, metro geçen yılın başlarında pandeminin başlangıcında sistemi terk eden yolcuları geri çekmeye çalışırken, değişikliğin birçok New Yorklu paradan tasarruf edeceğini söyledi. Ülke genelindeki ve dünyanın diğer yerlerindeki toplu taşıma kuruluşları, yolcuları geri getirmenin yollarını bulmaya çalışıyor.
New York’taki rakamlar artıyor olsa da, son haftalarda metro yolcuları, hafta içi her gün beş milyondan fazla insanın trenleri doldurduğu pandemi öncesi seviyelerin sadece yüzde 58’inde geziniyor.
M.T.A., federal pandemik yardımda milyarlarca dolar ile dengelendi, ancak uzun vadeli mali görünümü, büyük ölçüde, ajansın en büyük finansman kaynağını oluşturan sürücülerin geri dönüşüne ve ücretlerine bağlı. Ajansın işletme gelirinin yaklaşık yüzde 40’ı, ülkedeki diğer büyük toplu taşıma sistemlerinden daha yüksek bir yüzde olan ücretlerden gelir.
Metropolitan Ulaşım Kurumu, işletme bütçesinin yaklaşık yüzde 40’ını finanse etmek için ABD’deki çoğu büyük toplu taşıma sisteminden daha fazla ücretlere güveniyor. Kredi. . . David Dee Delgado/Getty Images
Bir bekçi grubu olan M.T.A.’nın Daimi Vatandaş Danışma Komitesi’nin yönetici direktörü Lisa Daglian, “Ücret sınırlaması kesinlikle zamanı gelmiş bir program ve pek çok biniciye fayda sağlayacak” dedi. “Oyun alanını düzleştirir. ”
OMNY ile – One Metro New York’un kısaltması – sürücüler, dünyanın dört bir yanındaki diğer birçok toplu taşıma sisteminin halihazırda benimsemiş olduğu daha modern bir ücret sistemi olan metroya erişmek için bir elektronik okuyucudaki bir kredi kartına, akıllı telefona veya OMNY kartına dokunabilir. OMNY okuyucuları 472 metro istasyonunun tümünde ve 5.800 otobüsün tümünde mevcuttur ve ücret sınırlaması her iki ulaşım modu için de geçerli olacaktır.
Brooklyn’de yaşayan ve finans bölgesinde çalışan 32 yaşındaki Amy Kowell, “Kartımı tıklatarak bir haftada yeterince binersem ve ondan bedava binebilirsem, bunu geri çevirmezdim” dedi. Aşağı Manhattan. “Kesinlikle çekici. ”
Cumartesi günü alışverişe giderken Brooklyn’deki Parkside Avenue istasyonuna giren Bayan Kowell, şehri dolaşmanın ana yolunun metro olduğunu ve OMNY’yi sevdiğini, çünkü bu metronun, onu sahip olduğundan emin olma zahmetinden kurtardığını söyledi. yeterli bakiyeye sahip bir MetroCard. Programına bağlı olarak, genellikle haftada yaklaşık 10 ila 15 gezi yaptığını söyledi.
M.T.A., sistemi Mayıs 2019’da bir avuç metro ve otobüs güzergahında tanıttı. Bugün Bay Lieber, tüm ücret ödemelerinin yüzde 25’inden fazlasının OMNY sistemi kullanılarak yapıldığını söyledi.
2023 yılına kadar, toplu taşıma sisteminin disket sarı-mavi MetroCard’larının yerini alacak.
Ücreti sınırlamak kolaylık sağlayacak ve tek tarifeli yolculuklara güvenen taşıtlar için para tasarrufu sağlayabilirken, savunucular, birçok düşük gelirli insanın banka hesabı veya akıllı telefonu olmadığına işaret ederek hala dezavantajlar olduğuna dikkat çekiyor.
Bir OMNY kartı ayrıca bir MetroCard’dan daha pahalıdır – 1 $ ile karşılaştırıldığında 5 $. Belirli düşük gelirli New Yorklulara toplu taşıma araçlarında yüzde 50 indirim sağlayan şehrin Fair Fares programıyla ücret sınırlamasının nasıl çalışacağı belli değildi.
Yoksullukla mücadele grubu New York Community Service Society’nin politika, araştırma ve savunuculuktan sorumlu başkan yardımcısı Emerita Torres, “OMNY ile ilgili daha geniş konulardan bazıları, düşük gelirli New Yorklularla ilgili olarak yeterince tartışılmadı” dedi. “Bu, çalışmamız ve gerçekten bakmamız gereken bir şey. ”
Rosalino Tlatelpa, ücretler sınırlı olsa bile OMNY’yi çok kafa karıştırıcı bulduğu için kullanmayacağını söyledi. 76 yaşındaki Bay Tlatelpa ve eşi Rosa emekli oldular ve devlet yardımı olarak ayda yaklaşık 1.100 dolar alıyorlar.
Bay Tlatelpa, eşiyle birlikte bir Kovid-19 aşısı randevusuna gitmek için Parkside Avenue istasyonuna girerken İspanyolca, “Hoşuma gitmedi,” dedi.
Bay Lieber, ücret sınırı planının deneme bazında uygulanmasının, ayda 3 milyon ila 5 milyon dolarlık bir ücret geliri kaybına yol açabileceğini, ancak bunun daha yüksek metro yolculuğu ile dengelenebileceğini söyledi.
Bay Lieber, insanların ne kadar harcadıklarını hesaplamak için herhangi bir matematik yapmaları gerekmiyorsa metroyu kullanma konusunda daha az tereddüt edebileceklerini söyledi.
“Daha rutin hale geliyor” dedi. “Ücret ödeme sistemini daha kolay, daha rasyonel ve daha adil hale getirdiğinizde, insanlar her kuruş ve kuruşa bakmak yerine onu biraz daha fazla kullanma eğilimindeler. ”