Bir analizi GenleşmeUlusal İstatistik ve Coğrafya Enstitüsü (INEGI) verilerine dayanarak, Ford, Toyota, General Motors, Honda ve Stellantis'in otomotiv üretimlerinin çoğunu Guanajuato, Coahuila, Sonora, Meksika ve Baja gibi eyaletlerde yoğunlaştırdığına dikkat çekiyor. Kaliforniya. Tarife, bitkilerin üretimlerini azaltması veya operasyonlarını durdurması durumunda bu varlıklar için önemli bir ekonomik etkiyi temsil edebilir.
Meksika, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada (T-MEC) arasındaki antlaşma çerçevesinde, Amerikan, Asya ve Avrupalı armatörler, ülkede Kuzey Amerika'ya tarifeler olmadan üretmek ve ihracat yapmak için rekabetçi bir platform bulmuşlardı. 2024 yılında, Meksika'daki otomotiv üretimi 3,9 milyon birimi aştı ve bunların yaklaşık% 70'i ABD'ye tahsis edildi.
Ancak, ABD hükümeti tarafından tarifelerin uygulanması bu denklemi değiştirebilir. Tamamlanırlarsa, otomobil üreticileri üretken ve ticari stratejilerini yeniden düşünmek zorunda kalacaklardır.
“Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dolar cinsinden sattıklarına güvendiler. Bence bu Trump uyarısı ve tarifeleri, mesleklerinin ve önceliklerinin ne olması gerektiği hakkında düşünmelerini sağlıyor ”diyor Latin Amerika ve Karayipler Kentsel Bilimler Direktörü Eric Ramírez.
Riske maruz kalmada farklılıklar
Tarifelerin etkisi Meksika'daki tüm armatürler için tekdüze olmayacaktır. BMW veya Audi gibi şirketler, üretimlerinin% 40'ından daha azını ABD'ye tahsis ederek pazarlarını çeşitlendirirken, Nissan üretiminin% 50'sinden daha azını komşu ülkeye gönderiyor ve iç pazarda güçlü bir yaklaşım sağlıyor. Örneğin, Aguascalientes'de monte edilen Nissan Versa, 2024'te Meksika'da en iyi satan araçtı.
Meksika'da üretilen araçlara tarifeler uygulanırsa, bazı armatörler ek maliyetlerden kaçınmak için üretimlerinin bir kısmını ABD'ye aktarabilirler. Örneğin, General Motors CEO'su Mary Barra, ABD bölgesindeki belirli modellerin üretimini taşıma kapasitesine sahip olduğunu belirtti.
Devamını oku: GM, tarife tehditleri ortasında ABD'ye Meksika üretimini analiz ediyor
Bununla birlikte, bu tür hareketler, yeni montaj hatlarına yatırımların yanı sıra Michigan, Texas veya Tennessee gibi kilit eyaletlerde mevcut bitkilerin olası genişlemesi anlamına gelecektir. Uluslararası hukukta uzman olan Ricardo Aranda, yer değiştirmenin hemen veya basit olmayacağını söylüyor, çünkü tedarik zincirinde ve işgücü müzakerelerinde ABD'deki en yüksek üretim maliyetlerine uyum sağlamak için ayarlamalar gerektirecek.
Buna karşılık, Meksika ihracat pazarlarını çeşitlendirerek ve iç üretimini güçlendirerek yanıt verebilir. Şu anda, ülkedeki toplanan araçların yaklaşık% 25'i Avrupa, Güney Amerika ve Asya da dahil olmak üzere Kuzey Amerika dışındaki yerlere gönderiliyor. Örneğin Mazda, ihracatını Güney Amerika pazarlarına, özellikle Brezilya ve Arjantin'e çeşitlendirme fırsatlarını araştırıyor.
Meksika, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada (T-MEC) arasındaki antlaşma çerçevesinde, Amerikan, Asya ve Avrupalı armatörler, ülkede Kuzey Amerika'ya tarifeler olmadan üretmek ve ihracat yapmak için rekabetçi bir platform bulmuşlardı. 2024 yılında, Meksika'daki otomotiv üretimi 3,9 milyon birimi aştı ve bunların yaklaşık% 70'i ABD'ye tahsis edildi.
Ancak, ABD hükümeti tarafından tarifelerin uygulanması bu denklemi değiştirebilir. Tamamlanırlarsa, otomobil üreticileri üretken ve ticari stratejilerini yeniden düşünmek zorunda kalacaklardır.
“Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dolar cinsinden sattıklarına güvendiler. Bence bu Trump uyarısı ve tarifeleri, mesleklerinin ve önceliklerinin ne olması gerektiği hakkında düşünmelerini sağlıyor ”diyor Latin Amerika ve Karayipler Kentsel Bilimler Direktörü Eric Ramírez.
Riske maruz kalmada farklılıklar
Tarifelerin etkisi Meksika'daki tüm armatürler için tekdüze olmayacaktır. BMW veya Audi gibi şirketler, üretimlerinin% 40'ından daha azını ABD'ye tahsis ederek pazarlarını çeşitlendirirken, Nissan üretiminin% 50'sinden daha azını komşu ülkeye gönderiyor ve iç pazarda güçlü bir yaklaşım sağlıyor. Örneğin, Aguascalientes'de monte edilen Nissan Versa, 2024'te Meksika'da en iyi satan araçtı.
Meksika'da üretilen araçlara tarifeler uygulanırsa, bazı armatörler ek maliyetlerden kaçınmak için üretimlerinin bir kısmını ABD'ye aktarabilirler. Örneğin, General Motors CEO'su Mary Barra, ABD bölgesindeki belirli modellerin üretimini taşıma kapasitesine sahip olduğunu belirtti.
Devamını oku: GM, tarife tehditleri ortasında ABD'ye Meksika üretimini analiz ediyor
Bununla birlikte, bu tür hareketler, yeni montaj hatlarına yatırımların yanı sıra Michigan, Texas veya Tennessee gibi kilit eyaletlerde mevcut bitkilerin olası genişlemesi anlamına gelecektir. Uluslararası hukukta uzman olan Ricardo Aranda, yer değiştirmenin hemen veya basit olmayacağını söylüyor, çünkü tedarik zincirinde ve işgücü müzakerelerinde ABD'deki en yüksek üretim maliyetlerine uyum sağlamak için ayarlamalar gerektirecek.
Buna karşılık, Meksika ihracat pazarlarını çeşitlendirerek ve iç üretimini güçlendirerek yanıt verebilir. Şu anda, ülkedeki toplanan araçların yaklaşık% 25'i Avrupa, Güney Amerika ve Asya da dahil olmak üzere Kuzey Amerika dışındaki yerlere gönderiliyor. Örneğin Mazda, ihracatını Güney Amerika pazarlarına, özellikle Brezilya ve Arjantin'e çeşitlendirme fırsatlarını araştırıyor.