Bu girdilerdeki bir artış, armatörlerin kazanç marjlarını azaltabilir ve diğer pazarlara karşı rekabet güçlerini etkileyebilir. Padilla, “Tarifelerin% 25'i o ülkenin imalat tesisi tarafından zorlukla emilemez.”
Buna karşılık, Meksika otomotiv endüstrisi ABD'den ithal edilen tarifenin acil etkilerini öngörmemektedir. Padilla, “Meksika'da çelik ve alüminyum kullanımında yoğun olan parça ve bileşenlerin üretilmesinde gerçekleştirilen süreçlerde, tarifenin doğrudan bir etkisi olmayacaktır.” Dedi.
Gizli bir tehdit
Meksika'da kurulan endüstri için en büyük endişe, Amerika Birleşik Devletleri'nin otomobil parçaları ve araçlar üzerindeki tarifeleri genişletmesi olasılığıdır. Meksika'dan otomobiller, otomobil parçaları ve malzemelerde% 25 vergi varsa, INA, otomotiv üretim endüstrisinin sektör GSYİH'sının% 1,5'ine kadar bir daralma ile karşılaşabileceğini tahmin ediyor.
INEGi verilerine göre, otomotiv sektörü, GSYİH üretiminin% 21,7'sine ve ulusal GSYİH'nın% 4.7'sine katkıda bulunduğu için Meksika ekonomisinin önemli bir direğidir. Otomobillerin ve otomobil parçalarının üretimi ve ihracatı üzerine bir fren sadece armatürleri değil, aynı zamanda ülkedeki istihdamı ve yatırımı etkileyen tüm tedarik zincirini de etkileyecektir.
INA ve S&P Global rakamlarına göre, Meksika büyük ölçüde Amerika Birleşik Devletleri'ne otomatik parçaları için bir pazar olarak bağlıdır, çünkü sektördeki ihracatın% 87'si o ülkeye mahkumdur. Tarifeler belirtilirse, Meksika şirketleri ürünleriyle karşılaşacak ve bu da diğer küresel tedarikçilere karşı rekabet gücünü azaltabilecek.
Buna ek olarak, bu senaryo Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Meksika malzemelerine bağlı montaj tesislerini de etkileyecektir. INA temsilcisi Alberto Padilla, “Üretim maliyetlerindeki bir artış, üreticilerin kazanç marjlarını azaltabilir ve daha yüksek fiyatlar şeklinde nihai tüketiciye geçebilir.” Dedi.
Ford Motor'un CEO'su Jim Farley, Meksika ve Kanada'dan ithalatın% 25'ine kadar olan tarife riski göz önüne alındığında, şirketin araç ve otomobil parçalarının tedarikini garanti etmek için envanter birikimini önleyici bir önlem olarak değerlendirdiğini söyledi.
Yakın Gösterme Riski
Son yıllarda, Meksika, ABD'ye yakınlığı ve T-MEC'ye entegrasyonu nedeniyle üretime yatırımları çeken yakınlaşan fenomenin ana faydalanıcılarından biri olmuştur. Bununla birlikte, tarifelerin uygulanması bu dürtü durdurabilir ve bazı şirketleri ülkedeki genişleme planlarını yeniden gözden geçirebilir.
“Belirsizlik, yatırımın en kötü düşmanıdır. Bu tarifeler tamamlanırsa, sektörün büyümesinde bir yavaşlama ve yeni endüstriyel projelerin daha düşük bir cazibesi görebiliyorduk ”dedi.
Şimdilik, 30 gün boyunca tarifelerin askıya alınması, müzakerelere devam etmeye izin veren sektöre bir mola verdi. Padilla, “Bu duraklama bize bir mola veriyor ve federal hükümetin çabalarını tanıdığımız bir müzakereydi.” Dedi.
INA, Federal Hükümet ve ABD ve Kanada'daki meslektaşları ile diyalogu yoğunlaştırdı. “Yakında Washington'da tedarik zincirleri, üretim maliyetleri ve istihdam kayıpları üzerindeki etkileri analiz etmek için ana üretim kuruluşlarıyla toplantılar düzenleyeceğiz.”
Belirsizliğe rağmen, INA, Meksika'da otomobil parçalarının üretiminin 2024 yılında 122.890 milyon dolar değerine ulaşmasını ve bu da yıllık%2,1'lik bir büyümeyi temsil etmesini öngörüyor. Ancak, sektörün geleceği, önümüzdeki aylarda ABD'nin yönetiminin kabul ettiği müzakerelerin sonucuna ve pozisyonuna bağlı olacaktır.
Buna karşılık, Meksika otomotiv endüstrisi ABD'den ithal edilen tarifenin acil etkilerini öngörmemektedir. Padilla, “Meksika'da çelik ve alüminyum kullanımında yoğun olan parça ve bileşenlerin üretilmesinde gerçekleştirilen süreçlerde, tarifenin doğrudan bir etkisi olmayacaktır.” Dedi.
Gizli bir tehdit
Meksika'da kurulan endüstri için en büyük endişe, Amerika Birleşik Devletleri'nin otomobil parçaları ve araçlar üzerindeki tarifeleri genişletmesi olasılığıdır. Meksika'dan otomobiller, otomobil parçaları ve malzemelerde% 25 vergi varsa, INA, otomotiv üretim endüstrisinin sektör GSYİH'sının% 1,5'ine kadar bir daralma ile karşılaşabileceğini tahmin ediyor.
INEGi verilerine göre, otomotiv sektörü, GSYİH üretiminin% 21,7'sine ve ulusal GSYİH'nın% 4.7'sine katkıda bulunduğu için Meksika ekonomisinin önemli bir direğidir. Otomobillerin ve otomobil parçalarının üretimi ve ihracatı üzerine bir fren sadece armatürleri değil, aynı zamanda ülkedeki istihdamı ve yatırımı etkileyen tüm tedarik zincirini de etkileyecektir.
INA ve S&P Global rakamlarına göre, Meksika büyük ölçüde Amerika Birleşik Devletleri'ne otomatik parçaları için bir pazar olarak bağlıdır, çünkü sektördeki ihracatın% 87'si o ülkeye mahkumdur. Tarifeler belirtilirse, Meksika şirketleri ürünleriyle karşılaşacak ve bu da diğer küresel tedarikçilere karşı rekabet gücünü azaltabilecek.
Buna ek olarak, bu senaryo Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Meksika malzemelerine bağlı montaj tesislerini de etkileyecektir. INA temsilcisi Alberto Padilla, “Üretim maliyetlerindeki bir artış, üreticilerin kazanç marjlarını azaltabilir ve daha yüksek fiyatlar şeklinde nihai tüketiciye geçebilir.” Dedi.
Ford Motor'un CEO'su Jim Farley, Meksika ve Kanada'dan ithalatın% 25'ine kadar olan tarife riski göz önüne alındığında, şirketin araç ve otomobil parçalarının tedarikini garanti etmek için envanter birikimini önleyici bir önlem olarak değerlendirdiğini söyledi.
Yakın Gösterme Riski
Son yıllarda, Meksika, ABD'ye yakınlığı ve T-MEC'ye entegrasyonu nedeniyle üretime yatırımları çeken yakınlaşan fenomenin ana faydalanıcılarından biri olmuştur. Bununla birlikte, tarifelerin uygulanması bu dürtü durdurabilir ve bazı şirketleri ülkedeki genişleme planlarını yeniden gözden geçirebilir.
“Belirsizlik, yatırımın en kötü düşmanıdır. Bu tarifeler tamamlanırsa, sektörün büyümesinde bir yavaşlama ve yeni endüstriyel projelerin daha düşük bir cazibesi görebiliyorduk ”dedi.
Şimdilik, 30 gün boyunca tarifelerin askıya alınması, müzakerelere devam etmeye izin veren sektöre bir mola verdi. Padilla, “Bu duraklama bize bir mola veriyor ve federal hükümetin çabalarını tanıdığımız bir müzakereydi.” Dedi.
INA, Federal Hükümet ve ABD ve Kanada'daki meslektaşları ile diyalogu yoğunlaştırdı. “Yakında Washington'da tedarik zincirleri, üretim maliyetleri ve istihdam kayıpları üzerindeki etkileri analiz etmek için ana üretim kuruluşlarıyla toplantılar düzenleyeceğiz.”
Belirsizliğe rağmen, INA, Meksika'da otomobil parçalarının üretiminin 2024 yılında 122.890 milyon dolar değerine ulaşmasını ve bu da yıllık%2,1'lik bir büyümeyi temsil etmesini öngörüyor. Ancak, sektörün geleceği, önümüzdeki aylarda ABD'nin yönetiminin kabul ettiği müzakerelerin sonucuna ve pozisyonuna bağlı olacaktır.