Roll-On/Roll-Off Tekne Örneği
(canaran/Getty Images/iStockphoto)
Grupo Chirey başkan yardımcısı ve Exeed Ülke Müdürü José Ángel Sánchez, bu durumun “bir dizi gizli yaratıcıya” yol açtığını söylüyor. Lojistikteki yeniliklerden biri de arabaları dik yerleştirin bunun için özel olarak tasarlanmış kapların içinde, alanın optimize edilmesine olanak tanır.
“İnsanlar malların geri kalanının konteynerlerle geldiğini düşünmeye başladı. Arabaları konteynırlara koysak nasıl olur? Aracın sabit durduğu açık platformlar ve konteynerler bu şekilde ortaya çıktı. Bu konteynerler dört adede kadar istiflenmiş araca sığabilir, bu da yükleme verimliliğini en üst düzeye çıkarır, “dedi Sánchez, Expansión Summit 2024 México del Futuro'da.
Bu konteynerler araçların verimli bir şekilde istiflenmesine olanak tanıyor ve Sánchez'in tanımladığı gibi limanları “Lego'ya benzeyen” yapılar oluşturuyor.
Bu yenilik, alanın daha iyi kullanılmasını mümkün kıldı, ancak bazı rakipler bu yöntemin araçlara zarar verme riskini artırabileceği ve araçların kalitesini etkileyebileceği konusunda uyarıyor.
MG Motor gibi diğer markalar, araç akışını optimize etmek için ithalat rotalarını çeşitlendirmeyi seçti. MG'nin Meksika ürün müdürü Josimar Hernández stratejiyi açıkladı.
“Lázaro Cárdenas şu anda en büyük altyapıya sahip liman; Ancak Mazatlán yakın zamanda büyümeye başladı ve Mazatlán'da boşaltma yapmanın avantajı Michoacán'a göre daha istikrarlı bir araç akışıdır, çünkü Lázaro Cárdenas'ta sadece boşaltma yapmıyoruz, tüm şirketler de boşaltma yapıyor. Envanter ihtiyacına bağlı olarak Lázaro Cárdenas'ta bazılarını, Mazatlán'da ise bazılarını düşürebiliriz.”
İthalattaki artışın etkisi Lázaro Cárdenas ve Mazatlán gibi limanlarda belirginleşti. Altyapı, İletişim ve Ulaştırma Bakanlığı'nın (SICT) verilerine göre, bu yılın ocak ayından eylül ayına kadar Lázaro Cárdenas limanına bir önceki yıla göre %5,7 artışla 334.608 araç girişi kaydedildi.
Mazatlán ise daha da büyük bir artış yaşadı: yılın ilk dokuz ayında liman, yıllık 20.000 ila 30.000 adet arasında değişen tarihsel rakamlara kıyasla, 2023'ün aynı dönemine göre %30 daha fazla, 132.180 adet taşıdı. .
Çinli markalar kendi vaftiz annelerini satın alıyor
Her ne kadar ithal arabalar Pasifik limanlarına büyük miktarlarda ulaşsa da, diğer ülkelere giden araç sayısı önemli ölçüde daha az. Bu dengesizlik lojistik bir sorun yaratıyor: Ülkenin iç kesimlerine araç taşıyan kamyonlar, limanlara dönüş yolculuğunda genellikle boş seyahat ediyor, çünkü arabalara yönelik ihracat talebi ithalat talebine göre düşük.
İade kargosunun bulunmaması, nakliye maliyetlerini artırarak, Meksika içinde araba taşımak için “vaftiz anneleri” veya “anneler” olarak bilinen özel kamyonlara olan talebi artırıyor.
Hernández, “Bir noktada olan şu ki, araçlar limanlardan girmeye başladığında öncelik en çok parayı ödeyenin oldu” dedi.
Nakliye maliyetlerindeki artış göz önüne alındığında bazı markalar, sürekli ve daha karlı bir akış sağlamak için kendi kamyonlarını satın almaya karar verdi. Hernández bu kararını şöyle açıkladı: “Vaftiz annelerimizi ulaşım maliyetleri çok artmaya başladığı için aldık, bu yüzden aldık. Onları kendimiz taşımak daha karlıydı.”
(canaran/Getty Images/iStockphoto)
Grupo Chirey başkan yardımcısı ve Exeed Ülke Müdürü José Ángel Sánchez, bu durumun “bir dizi gizli yaratıcıya” yol açtığını söylüyor. Lojistikteki yeniliklerden biri de arabaları dik yerleştirin bunun için özel olarak tasarlanmış kapların içinde, alanın optimize edilmesine olanak tanır.
“İnsanlar malların geri kalanının konteynerlerle geldiğini düşünmeye başladı. Arabaları konteynırlara koysak nasıl olur? Aracın sabit durduğu açık platformlar ve konteynerler bu şekilde ortaya çıktı. Bu konteynerler dört adede kadar istiflenmiş araca sığabilir, bu da yükleme verimliliğini en üst düzeye çıkarır, “dedi Sánchez, Expansión Summit 2024 México del Futuro'da.
Bu konteynerler araçların verimli bir şekilde istiflenmesine olanak tanıyor ve Sánchez'in tanımladığı gibi limanları “Lego'ya benzeyen” yapılar oluşturuyor.
Bu yenilik, alanın daha iyi kullanılmasını mümkün kıldı, ancak bazı rakipler bu yöntemin araçlara zarar verme riskini artırabileceği ve araçların kalitesini etkileyebileceği konusunda uyarıyor.
MG Motor gibi diğer markalar, araç akışını optimize etmek için ithalat rotalarını çeşitlendirmeyi seçti. MG'nin Meksika ürün müdürü Josimar Hernández stratejiyi açıkladı.
“Lázaro Cárdenas şu anda en büyük altyapıya sahip liman; Ancak Mazatlán yakın zamanda büyümeye başladı ve Mazatlán'da boşaltma yapmanın avantajı Michoacán'a göre daha istikrarlı bir araç akışıdır, çünkü Lázaro Cárdenas'ta sadece boşaltma yapmıyoruz, tüm şirketler de boşaltma yapıyor. Envanter ihtiyacına bağlı olarak Lázaro Cárdenas'ta bazılarını, Mazatlán'da ise bazılarını düşürebiliriz.”
İthalattaki artışın etkisi Lázaro Cárdenas ve Mazatlán gibi limanlarda belirginleşti. Altyapı, İletişim ve Ulaştırma Bakanlığı'nın (SICT) verilerine göre, bu yılın ocak ayından eylül ayına kadar Lázaro Cárdenas limanına bir önceki yıla göre %5,7 artışla 334.608 araç girişi kaydedildi.
Mazatlán ise daha da büyük bir artış yaşadı: yılın ilk dokuz ayında liman, yıllık 20.000 ila 30.000 adet arasında değişen tarihsel rakamlara kıyasla, 2023'ün aynı dönemine göre %30 daha fazla, 132.180 adet taşıdı. .
Çinli markalar kendi vaftiz annelerini satın alıyor
Her ne kadar ithal arabalar Pasifik limanlarına büyük miktarlarda ulaşsa da, diğer ülkelere giden araç sayısı önemli ölçüde daha az. Bu dengesizlik lojistik bir sorun yaratıyor: Ülkenin iç kesimlerine araç taşıyan kamyonlar, limanlara dönüş yolculuğunda genellikle boş seyahat ediyor, çünkü arabalara yönelik ihracat talebi ithalat talebine göre düşük.
İade kargosunun bulunmaması, nakliye maliyetlerini artırarak, Meksika içinde araba taşımak için “vaftiz anneleri” veya “anneler” olarak bilinen özel kamyonlara olan talebi artırıyor.
Hernández, “Bir noktada olan şu ki, araçlar limanlardan girmeye başladığında öncelik en çok parayı ödeyenin oldu” dedi.
Nakliye maliyetlerindeki artış göz önüne alındığında bazı markalar, sürekli ve daha karlı bir akış sağlamak için kendi kamyonlarını satın almaya karar verdi. Hernández bu kararını şöyle açıkladı: “Vaftiz annelerimizi ulaşım maliyetleri çok artmaya başladığı için aldık, bu yüzden aldık. Onları kendimiz taşımak daha karlıydı.”