“Doğrudan davetle”
Ulusal Autopartes Endüstrisi'ne (INA) göre, neredeyse bin evren içinde Meksika'daki Autopartes sektörüne sadece 36 Çinli şirket katılıyor. Çoğu durumda – ajansı açıkladı – varış, ülkede faaliyet gösteren gemilerinin doğrudan davetiyle verilmiştir.
Örneğin, 2017'de Çinli savunma üreticisi Minghua şirketi, San Luis Potosí'deki BMW fabrikasının hemen yanına kuruldu. Bavyera grubu Meksika'da 3 seriyi monte etmeye karar verdi ve onunla birlikte, modelin de bir araya geldiği Çin'deki savunmaları üreten tedarikçiyi getirdi.
Aynı şey Tesla için de oldu. Elon Musk firmasının tesisi henüz belirtilmemesine rağmen, bazı Çinli tedarikçileri zaten Monterrey'de. Bunlardan biri, 2024'te Santa Catarina, Nuevo León'da endüstriyel otomasyon sistemleri üreteceği yeni bir tesiste 100 milyon dolarlık bir yatırım ilan eden Noah Itch.
Meksika Cumhuriyeti Gümrük Ajanlarının Konfederasyonu eski başkanı Alejandro Ramos Gil (CAAAREM), 2024 yılında Çin'deki 40 şirketin Samuel García Hükümeti tarafından yönetilen cazibe stratejisi tarafından desteklenen Monterrey'e bir endüstri parkına ulaştığını hesapladı.
Başkan, Nuevo León'u Meksika'da yakınlaşmanın merkez üssü yapmayı seçti. Tesla, en güçlü mektubuydu, ancak otomasyon ve elektronik bileşenler konusunda uzmanlaşmış Çin şirketleri olmasına rağmen, çoğu Tesla gibi müşterileri olan ve etkinleştirilen altyapıyı aktifleştirdi.
Ocak ve Aralık 2024 arasında Asya'dan üretken yatırımın% 21,4'ünü yoğunlaştıran Nuevo León'a ek olarak, diğer eyaletler de kendilerini cazibe kutupları olarak konumlandırdı.
Meksika'ya olan bağlılığın mantığı vardır. Kültürel mesafesine rağmen Çin, ülkede T-MEC altında tercihli ticari erişimle ABD yakınlarında bir üretim platformu görüyor. Otomotiv dizin rakamlarına göre, Meksika otomotiv sektörüne yapılan Çin yatırımları, Ocak ve Aralık 2024 arasında toplamın%17,5'ini ekledi ve sadece ABD (%18.8) ve Almanya'nın (%17.8) ve Japonya'nın (%15.0), Güney Kore (%5.2) ve Kanada'nın (%1.2) önünde kaldı.
Ticari gayrimenkul sektörü için pazar istihbaratını gerçekleştiren Siila verilerine göre, o ülkenin şirketleri sadece üç yıl içinde Meksika'da işgal edilen endüstriyel yüzeylerini iki katına çıkardı. Ülkede kiralanan toplam endüstriyel alanın sadece% 3'ünü temsil etseler de, 2020'den beri büyümenin% 7'sini emmişlerdir. Bu, onları Meksika ve Amerikan imzaları kurulmuş kapasiteyi genişlettikten sonra en alakalı üçüncü aktör haline getirir.
Çin'den kurtulmak zor
Ancak bu fenomen hükümetler tarafından fark edilmez. Coğrafi yakınlık, tercihli ticaret ve Meksika'daki büyüyen Çin varlığı Washington ve Ottawa'daki uyarıları yaktı. ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio ve Kanada Başbakanı Justin Trudeau, geçmişte Meksika'nın Çin'e karşı tarifelerden kaçınmak için olası bir şekilde kullanılmasından endişe duydu.
Endişe bölgedeki yankılar. T-MEC yakında gözden geçirilecek ve bölgede tedarikçi olarak Çin'in rolü merkezi temalardan biri olacak.
Bu panorama göz önüne alındığında, Çinli armatörler ilk önce diğer cephelerde ilerlemeyi seçtiler. BYD ve Great Wall Motors (GWM), Güney Amerika'daki operasyonlara başlamak için Brezilya'da bitkiler satın aldı, Chorey ise Barselona'da Avrupa'ya hizmet etmek için bir bitki satın aldı. Meksika hala planlarda, ancak beton daha yavaş.
BYD söz konusu olduğunda, Çin hükümetinin ABD'ye fayda sağlayabilecek teknolojik bilgilerin olası bir kaçmasından korktuğu için Meksika'da inşa etmeye çalışan yeni tesis için onayını geciktirdiğini ortaya koydu.
Devamını oku: Çin Meksika'da Byd bitki onayını geciktiriyor
Buna karşılık Chirey, Meksika'daki üretimin planlarının bir parçası olduğu konusunda ısrar ediyor. Ülkedeki Chirey başkan yardımcısı Svein Azcué, “Meksika'daki imalat kısmına girme hattının parmağını kaldırmıyoruz, kesinlikle projelerin bir parçası.” Dedi. Ancak bu ölçeğin bir yatırımını haklı çıkarmak için, önce kritik bir pazar kütlesine ulaşmaları gerektiğini açıkladı.
Azcué, “Öncelikle pazar toplama ve ürünün kabul edilmesi gerekiyor. Her şey bir süreç taşıyor. Bugün piyasadaki yeni menzili test ediyoruz, iyi kabulünden emin oluyoruz. Daha fazla hacim ile yerel olarak üretim niyeti gelecek.”
Ona göre, Meksika'daki Çin üretiminin geleceği sadece Meksika pazarına değil, diğer destinasyonlara da erişime bağlı olacaktır. “Bu sadece yerel için yerel üretim olamaz. Latin Amerika için Meksika, Meksika için Kuzey Amerika için olabilir.” Ancak bugün, hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Meksika'nın son siyasi pozisyonunun ne olacağını anlamak gerektiğini kabul ediyor.
Yine de, Çin'i denklemden çıkarmak kolay değil. INA, “Çin'i tedarik zincirinden tamamen çıkarmak çok zor olurdu.” Dedi. Pillerde kullanılan grafit ve işlenmiş lityum gibi elektromobilite için kritik girişlerin veya farklı elektrik motorlarında mıknatıslar üretmek için gerekli nadir topraklar neredeyse tamamen Asya devine bağlıdır.
Çin henüz Meksika'da arabalar bir araya getirmiyor. Ancak parçaları olmadan, Batı endüstrisinin iyi bir kısmı yuvarlanmaya devam edemedi.
Ulusal Autopartes Endüstrisi'ne (INA) göre, neredeyse bin evren içinde Meksika'daki Autopartes sektörüne sadece 36 Çinli şirket katılıyor. Çoğu durumda – ajansı açıkladı – varış, ülkede faaliyet gösteren gemilerinin doğrudan davetiyle verilmiştir.
Örneğin, 2017'de Çinli savunma üreticisi Minghua şirketi, San Luis Potosí'deki BMW fabrikasının hemen yanına kuruldu. Bavyera grubu Meksika'da 3 seriyi monte etmeye karar verdi ve onunla birlikte, modelin de bir araya geldiği Çin'deki savunmaları üreten tedarikçiyi getirdi.
Aynı şey Tesla için de oldu. Elon Musk firmasının tesisi henüz belirtilmemesine rağmen, bazı Çinli tedarikçileri zaten Monterrey'de. Bunlardan biri, 2024'te Santa Catarina, Nuevo León'da endüstriyel otomasyon sistemleri üreteceği yeni bir tesiste 100 milyon dolarlık bir yatırım ilan eden Noah Itch.
Meksika Cumhuriyeti Gümrük Ajanlarının Konfederasyonu eski başkanı Alejandro Ramos Gil (CAAAREM), 2024 yılında Çin'deki 40 şirketin Samuel García Hükümeti tarafından yönetilen cazibe stratejisi tarafından desteklenen Monterrey'e bir endüstri parkına ulaştığını hesapladı.
Başkan, Nuevo León'u Meksika'da yakınlaşmanın merkez üssü yapmayı seçti. Tesla, en güçlü mektubuydu, ancak otomasyon ve elektronik bileşenler konusunda uzmanlaşmış Çin şirketleri olmasına rağmen, çoğu Tesla gibi müşterileri olan ve etkinleştirilen altyapıyı aktifleştirdi.
Ocak ve Aralık 2024 arasında Asya'dan üretken yatırımın% 21,4'ünü yoğunlaştıran Nuevo León'a ek olarak, diğer eyaletler de kendilerini cazibe kutupları olarak konumlandırdı.
Meksika'ya olan bağlılığın mantığı vardır. Kültürel mesafesine rağmen Çin, ülkede T-MEC altında tercihli ticari erişimle ABD yakınlarında bir üretim platformu görüyor. Otomotiv dizin rakamlarına göre, Meksika otomotiv sektörüne yapılan Çin yatırımları, Ocak ve Aralık 2024 arasında toplamın%17,5'ini ekledi ve sadece ABD (%18.8) ve Almanya'nın (%17.8) ve Japonya'nın (%15.0), Güney Kore (%5.2) ve Kanada'nın (%1.2) önünde kaldı.
Ticari gayrimenkul sektörü için pazar istihbaratını gerçekleştiren Siila verilerine göre, o ülkenin şirketleri sadece üç yıl içinde Meksika'da işgal edilen endüstriyel yüzeylerini iki katına çıkardı. Ülkede kiralanan toplam endüstriyel alanın sadece% 3'ünü temsil etseler de, 2020'den beri büyümenin% 7'sini emmişlerdir. Bu, onları Meksika ve Amerikan imzaları kurulmuş kapasiteyi genişlettikten sonra en alakalı üçüncü aktör haline getirir.
Çin'den kurtulmak zor
Ancak bu fenomen hükümetler tarafından fark edilmez. Coğrafi yakınlık, tercihli ticaret ve Meksika'daki büyüyen Çin varlığı Washington ve Ottawa'daki uyarıları yaktı. ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio ve Kanada Başbakanı Justin Trudeau, geçmişte Meksika'nın Çin'e karşı tarifelerden kaçınmak için olası bir şekilde kullanılmasından endişe duydu.
Endişe bölgedeki yankılar. T-MEC yakında gözden geçirilecek ve bölgede tedarikçi olarak Çin'in rolü merkezi temalardan biri olacak.
Bu panorama göz önüne alındığında, Çinli armatörler ilk önce diğer cephelerde ilerlemeyi seçtiler. BYD ve Great Wall Motors (GWM), Güney Amerika'daki operasyonlara başlamak için Brezilya'da bitkiler satın aldı, Chorey ise Barselona'da Avrupa'ya hizmet etmek için bir bitki satın aldı. Meksika hala planlarda, ancak beton daha yavaş.
BYD söz konusu olduğunda, Çin hükümetinin ABD'ye fayda sağlayabilecek teknolojik bilgilerin olası bir kaçmasından korktuğu için Meksika'da inşa etmeye çalışan yeni tesis için onayını geciktirdiğini ortaya koydu.
Devamını oku: Çin Meksika'da Byd bitki onayını geciktiriyor
Buna karşılık Chirey, Meksika'daki üretimin planlarının bir parçası olduğu konusunda ısrar ediyor. Ülkedeki Chirey başkan yardımcısı Svein Azcué, “Meksika'daki imalat kısmına girme hattının parmağını kaldırmıyoruz, kesinlikle projelerin bir parçası.” Dedi. Ancak bu ölçeğin bir yatırımını haklı çıkarmak için, önce kritik bir pazar kütlesine ulaşmaları gerektiğini açıkladı.
Azcué, “Öncelikle pazar toplama ve ürünün kabul edilmesi gerekiyor. Her şey bir süreç taşıyor. Bugün piyasadaki yeni menzili test ediyoruz, iyi kabulünden emin oluyoruz. Daha fazla hacim ile yerel olarak üretim niyeti gelecek.”
Ona göre, Meksika'daki Çin üretiminin geleceği sadece Meksika pazarına değil, diğer destinasyonlara da erişime bağlı olacaktır. “Bu sadece yerel için yerel üretim olamaz. Latin Amerika için Meksika, Meksika için Kuzey Amerika için olabilir.” Ancak bugün, hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Meksika'nın son siyasi pozisyonunun ne olacağını anlamak gerektiğini kabul ediyor.
Yine de, Çin'i denklemden çıkarmak kolay değil. INA, “Çin'i tedarik zincirinden tamamen çıkarmak çok zor olurdu.” Dedi. Pillerde kullanılan grafit ve işlenmiş lityum gibi elektromobilite için kritik girişlerin veya farklı elektrik motorlarında mıknatıslar üretmek için gerekli nadir topraklar neredeyse tamamen Asya devine bağlıdır.
Çin henüz Meksika'da arabalar bir araya getirmiyor. Ancak parçaları olmadan, Batı endüstrisinin iyi bir kısmı yuvarlanmaya devam edemedi.