İlk Citi Bisikletleri New York City’den geçmeye başladığından beri, bisiklet paylaşım programı istikrarlı bir büyüme yaşadı. Ancak pandemi sırasında bisikletle seyahat etmenin popülaritesi arttıkça, Citi Bike talebe yetişmek için mücadele etti.
Yoğun kullanımlı mahallelerdeki bazı sürücüler, yerleştirme istasyonları dolu olduğu için bisikletlerini iade edecek yer bulamadıklarından şikayet ediyorlar. Diğerleri bisiklete ihtiyaç duyduklarında boş istasyonlar bulurlar.
Christiane Bussgen, tamamı dolu olan altı adede kadar yerleştirme istasyonunu pedal çevirdikten sonra bir mobilya galerisindeki işine geç kaldığını söyledi. Vazgeçti ve bisikletini ofisine aldı.
“Korkunç,” dedi.
2013 yılında Manhattan’da ve Brooklyn’in bazı bölgelerinde başladığından beri, Lyft tarafından işletilen Citi Bike, 6.000 bisiklet ve 12.000 park yerinden yaklaşık 24.000 bisiklet ve 47.000 rıhtıma ulaştı. Staten Island hariç her ilçeye yayılan program, ülkedeki açık ara en büyük bisiklet paylaşım sistemi.
Ancak bu büyüme, New York’un sıkışık sokak manzarasında, şehir açık sokaklar yaratırken, bisiklet yolu ağını genişletirken ve açık havada yemek yemeye yer açarken pandemi sırasında yoğunlaşan yoğun alan rekabeti ile çarpıştı.
Citi Bike, pandemi sırasında artan yolcu sayısı ve öngörülemeyen işe gidiş geliş düzenlerinin bisikletleri ve rıhtımları eşit şekilde dağıtmayı zorlaştırdığını söyledi. Şimdi, talebi karşılama zorluğuyla karşı karşıya kalan bisiklet paylaşım şirketi ve şehir Ulaştırma Bakanlığı, gelecek yılın sonuna kadar büyük ölçüde Manhattan’da ve aynı zamanda Queens’in bazı bölgelerinde 8.000 daha fazla rıhtım ve 4.000 bisiklet daha eklemeyi planlıyor. ve Brooklyn. Hedef, 2024’ün sonuna kadar toplam 75.000 rıhtım ve 40.000 bisiklete sahip olmak.
Şehir nüfusunun neredeyse yarısı olan 4 milyondan fazla insan, Citi Bike’ın Manhattan merkezli hizmet bölgesinin dışında yaşıyor ve bu, özel olarak finanse edilen programın sık sık eleştirilmesini tetikleyen bir gerçek. Çarşamba günü yayınlanan bir raporda, New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı, şehrin programın yetersiz hizmet alan mahallelere dönüşmesine yardımcı olmak için bir hükümet sübvansiyonu düşünmesi gerektiğini önerdi.
Şehrin ulaşım komisyoncusu Hank Gutman, “Citi Bike patlama yaşıyor ve sistemi genişletmek için Lyft ile yakın çalışmaktan heyecan duyuyoruz” dedi. “Bisiklet paylaşım programımızın başarılı olmaya devam etmesini sağlamak için ağın en yoğun çekirdeğinde neredeyse iki katı kullanılabilirliğe hızla geçiyoruz. ”
Bisiklet paylaşım programları ülke genelinde büyük şehirlerde gelişiyor. Boston’da program yaklaşık 1.000 bisikletle başladı ve şu anda 4.000 bisiklete sahip. San Francisco’da 2013’te 700 bisikletle başlayan bir sistem şimdi 4.500’e sahip ve aynı dönemde Chicago’daki bir program 750 bisikletten 11.500’e çıktı.
Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği sözcüsü Alex Engel, “Daha büyük bisiklet paylaşım sistemleri son derece yoğun bir şekilde kullanılıyor” dedi.
New York’ta ve ülke genelinde, pandemi sırasında Amerikalılar işe gidip gelme, eğlence ve fitness alışkanlıklarını değiştirdikçe bisiklet satışları arttı. New York Şehri Ulaşım Departmanından yapılan araştırma, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla, Mayıs-Aralık 2020 arasında bisiklet gezilerinde yüzde 33’lük bir artış olduğunu gösterdi.
Citi Bike ve şehir yetkilileri, 2024 yılı sonuna kadar toplam 75.000 rıhtım ve 40.000 bisiklete sahip olmayı planladıklarını söylüyor. Kredi. . . The New York Times için Diana Zeyneb Alhindawi
Ve bu artış yavaşlama belirtileri göstermiyor.
17 Kasım’a kadar Citi Bike, 2019’un tamamından dört milyon daha fazla olmak üzere 25.2 milyon sürüş kaydetti ve Eylül ayında program, aylık en yüksek 3.3 milyon sürüş sayısını kaydetti.
Ancak şehir, yüzlerce kilometrelik bisiklet şeritleri ekleyerek hem bisiklet paylaşım kullanımındaki hem de genel bisiklet kullanımındaki artışa uyum sağlamaya çalışırken, park etme ve araba kullanmanın artık daha zor olduğundan şikayet eden sürücülerden ve bazı seçilmiş yetkililerden tepki aldı.
Queens’ten bir Demokrat olan Meclis Üyesi David I. Weprin, bölgesinin halka kolay erişime sahip olmadığını belirten Meclis Üyesi David I. Weprin, “Tüm bu bisiklet şeritlerini şehrin her yerine dayattıklarında, binek araçlar için park yerlerini ortadan kaldırma eğilimi oldu” dedi. taşıma.
Ve bazı mahallelerde sakinler, bisikletçilerin bir tehdit haline geldiğinden şikayet ediyor.
Manhattan’ın Yukarı Doğu Yakası’nda yaşayan 60 yaşındaki yazar Malu Huacuja, “Benim gibi yaşlı insanlar için sorunlar yaşıyorum çünkü bu gerçekten korkutucu” dedi. “Nereye bakacağını bilmiyorsun ve bir sürücüye bakarken, diğer bir kuralı çiğneyen biri var. Her an tehlikedeyim. ”
Ayrıca, kırmızı ışıkları görmezden gelenler veya kaldırımlarda yürüyenler de dahil olmak üzere pervasız bisikletçilere bir şey söylerse, yanıtların kibar olmadığını da ekledi. Bayan Huacuja, “‘Bu senin hatan’ veya ‘Üzgünüm, büyükanne’ ya da sadece bana hakaret ediyorlar” dedi.
Yine de, New York’un pandemiden bisikletin hayati bir ulaşım kaynağı haline geldiği bir şehir olarak çıkacağı açık görünüyor; bu, savunucuların daha fazla arabayı yoldan çekerek iklim değişikliğiyle mücadeleye teşvik edilmesi gerektiğini söylediği bir gelişme.
Şehir zaten yaklaşık 1.400 mil bisiklet şeridine sahip ve bu da onu ülkedeki en büyük kentsel ağ haline getiriyor. Bunun yaklaşık 569 mili, bisikletlileri araçlardan fiziksel olarak ayıran bariyerlere sahip korumalı şeritlerdir. Bu yıl şehir, 30’u korumalı şerit olacak 55 mil daha bisiklet şeridi eklemeyi planladığını söyledi.
Ancak savunucular, trafik ölümlerinin önemli ölçüde arttığı bir yıl boyunca sokakları daha güvenli hale getirmenin yollarını bulmak için şehrin daha hızlı hareket etmesi gerektiğini söylüyor.
Bir savunuculuk grubu olan Transportation Alternatives’in yönetici direktörü Danny Harris, “New York City’deki bisiklet patlamasının ortasında, temel atma yerine temel atma yerine hala nöbetten nöbete seyahat ediyoruz” dedi. “Liderlerimiz derhal bağlantılı ve korumalı bisiklet altyapısını inşa etmeli ve sokaklarımızı iyileşmeye giden bir yol olarak yeniden tasarlamalıdır. ”
Ocak ayında belediye başkanı olacak Demokrat Eric Adams, dört yıl içinde bisiklet sürmeyi teşvik etme ve 300 mil korumalı bisiklet yolu inşa etme sözü verdi. Belediye başkanlığı kampanyası sırasında bir basın toplantısına gitmek için Citi Bike’ı kullanan hevesli bir bisikletçi olan Bay Adams, Citi Bike’ın hizmet vermediği yerlerde diğer bisiklet paylaşım şirketlerini tanıtmayı önerdi.
Citi Bike yetkilileri, programı daha sağlam hale getirmek ve kapsamını genişletmek için baskı yaptıklarını söylüyorlar.
Citi Bike’ın genel müdürü Laura Fox, bir e-postada, “New Yorkluların çoğu, kaldırım alanının bu şekilde kullanılmasına öncelik verilmesi konusunda hemfikir” dedi. Zorluk, programın başarısı için tehdit oluşturan park yerlerini korumak gibi çatışan çıkarlara sahip “az sayıda vokalden” geldiğini söyledi.
Manhattan şehir merkezindeki Meatpacking bölgesindeki bir iş geliştirme grubunun genel müdürü Jeffrey LeFrancois, pandeminin şehre bisikletin ulaşım ağının temel direği olmasını sağlama konusunda daha hırslı olma fırsatı verdiğini söyledi.
“Bisiklet altyapısıyla ilgili olarak cesur olmak için gerçek bir heyecan verici fırsatta olduğumuzu düşünüyorum” dedi. “Bu, New Yorkluların yaşam kalitesi ve insanları iş bölgelerine verimli bir şekilde götürmek için kesinlikle iyi. ”
Bazı sürücüler şu anda altyapının daha verimli olmasını diliyor.
Brooklyn’de yaşayan 34 yaşındaki tiyatro yönetmeni Dina Vovsi, yakınlarda müsait liman olmadığı için Citi Bike’ı evinden uzağa götürmek zorunda kaldı.
“O kadar soğuk ve geç olduğu geceler geçirdim ve sadece köpeğimle birlikte dondurma yerken içeride olmak istiyorum ve bir milden daha uzağa park etmek zorunda kaldım” dedi.
New York Üniversitesi’nde Brooklyn’deki evinden işe gidip gelmek için Citi Bike kullanan tıp öğrencisi Sarah Martell, yanaşması gerektiğinde sürekli olarak dolu bisiklet raflarıyla karşılaştığını veya bisiklete ihtiyacı olduğunda bunları boşalttığını söyledi.
29 yaşındaki Bayan Martell, “Bu her zaman olur” dedi.
Nate Schweber ve James Thomas raporlamaya katkıda bulundular.
Yoğun kullanımlı mahallelerdeki bazı sürücüler, yerleştirme istasyonları dolu olduğu için bisikletlerini iade edecek yer bulamadıklarından şikayet ediyorlar. Diğerleri bisiklete ihtiyaç duyduklarında boş istasyonlar bulurlar.
Christiane Bussgen, tamamı dolu olan altı adede kadar yerleştirme istasyonunu pedal çevirdikten sonra bir mobilya galerisindeki işine geç kaldığını söyledi. Vazgeçti ve bisikletini ofisine aldı.
“Korkunç,” dedi.
2013 yılında Manhattan’da ve Brooklyn’in bazı bölgelerinde başladığından beri, Lyft tarafından işletilen Citi Bike, 6.000 bisiklet ve 12.000 park yerinden yaklaşık 24.000 bisiklet ve 47.000 rıhtıma ulaştı. Staten Island hariç her ilçeye yayılan program, ülkedeki açık ara en büyük bisiklet paylaşım sistemi.
Ancak bu büyüme, New York’un sıkışık sokak manzarasında, şehir açık sokaklar yaratırken, bisiklet yolu ağını genişletirken ve açık havada yemek yemeye yer açarken pandemi sırasında yoğunlaşan yoğun alan rekabeti ile çarpıştı.
Citi Bike, pandemi sırasında artan yolcu sayısı ve öngörülemeyen işe gidiş geliş düzenlerinin bisikletleri ve rıhtımları eşit şekilde dağıtmayı zorlaştırdığını söyledi. Şimdi, talebi karşılama zorluğuyla karşı karşıya kalan bisiklet paylaşım şirketi ve şehir Ulaştırma Bakanlığı, gelecek yılın sonuna kadar büyük ölçüde Manhattan’da ve aynı zamanda Queens’in bazı bölgelerinde 8.000 daha fazla rıhtım ve 4.000 bisiklet daha eklemeyi planlıyor. ve Brooklyn. Hedef, 2024’ün sonuna kadar toplam 75.000 rıhtım ve 40.000 bisiklete sahip olmak.
Şehir nüfusunun neredeyse yarısı olan 4 milyondan fazla insan, Citi Bike’ın Manhattan merkezli hizmet bölgesinin dışında yaşıyor ve bu, özel olarak finanse edilen programın sık sık eleştirilmesini tetikleyen bir gerçek. Çarşamba günü yayınlanan bir raporda, New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı, şehrin programın yetersiz hizmet alan mahallelere dönüşmesine yardımcı olmak için bir hükümet sübvansiyonu düşünmesi gerektiğini önerdi.
Şehrin ulaşım komisyoncusu Hank Gutman, “Citi Bike patlama yaşıyor ve sistemi genişletmek için Lyft ile yakın çalışmaktan heyecan duyuyoruz” dedi. “Bisiklet paylaşım programımızın başarılı olmaya devam etmesini sağlamak için ağın en yoğun çekirdeğinde neredeyse iki katı kullanılabilirliğe hızla geçiyoruz. ”
Bisiklet paylaşım programları ülke genelinde büyük şehirlerde gelişiyor. Boston’da program yaklaşık 1.000 bisikletle başladı ve şu anda 4.000 bisiklete sahip. San Francisco’da 2013’te 700 bisikletle başlayan bir sistem şimdi 4.500’e sahip ve aynı dönemde Chicago’daki bir program 750 bisikletten 11.500’e çıktı.
Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği sözcüsü Alex Engel, “Daha büyük bisiklet paylaşım sistemleri son derece yoğun bir şekilde kullanılıyor” dedi.
New York’ta ve ülke genelinde, pandemi sırasında Amerikalılar işe gidip gelme, eğlence ve fitness alışkanlıklarını değiştirdikçe bisiklet satışları arttı. New York Şehri Ulaşım Departmanından yapılan araştırma, bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla, Mayıs-Aralık 2020 arasında bisiklet gezilerinde yüzde 33’lük bir artış olduğunu gösterdi.
Citi Bike ve şehir yetkilileri, 2024 yılı sonuna kadar toplam 75.000 rıhtım ve 40.000 bisiklete sahip olmayı planladıklarını söylüyor. Kredi. . . The New York Times için Diana Zeyneb Alhindawi
Ve bu artış yavaşlama belirtileri göstermiyor.
17 Kasım’a kadar Citi Bike, 2019’un tamamından dört milyon daha fazla olmak üzere 25.2 milyon sürüş kaydetti ve Eylül ayında program, aylık en yüksek 3.3 milyon sürüş sayısını kaydetti.
Ancak şehir, yüzlerce kilometrelik bisiklet şeritleri ekleyerek hem bisiklet paylaşım kullanımındaki hem de genel bisiklet kullanımındaki artışa uyum sağlamaya çalışırken, park etme ve araba kullanmanın artık daha zor olduğundan şikayet eden sürücülerden ve bazı seçilmiş yetkililerden tepki aldı.
Queens’ten bir Demokrat olan Meclis Üyesi David I. Weprin, bölgesinin halka kolay erişime sahip olmadığını belirten Meclis Üyesi David I. Weprin, “Tüm bu bisiklet şeritlerini şehrin her yerine dayattıklarında, binek araçlar için park yerlerini ortadan kaldırma eğilimi oldu” dedi. taşıma.
Ve bazı mahallelerde sakinler, bisikletçilerin bir tehdit haline geldiğinden şikayet ediyor.
Manhattan’ın Yukarı Doğu Yakası’nda yaşayan 60 yaşındaki yazar Malu Huacuja, “Benim gibi yaşlı insanlar için sorunlar yaşıyorum çünkü bu gerçekten korkutucu” dedi. “Nereye bakacağını bilmiyorsun ve bir sürücüye bakarken, diğer bir kuralı çiğneyen biri var. Her an tehlikedeyim. ”
Ayrıca, kırmızı ışıkları görmezden gelenler veya kaldırımlarda yürüyenler de dahil olmak üzere pervasız bisikletçilere bir şey söylerse, yanıtların kibar olmadığını da ekledi. Bayan Huacuja, “‘Bu senin hatan’ veya ‘Üzgünüm, büyükanne’ ya da sadece bana hakaret ediyorlar” dedi.
Yine de, New York’un pandemiden bisikletin hayati bir ulaşım kaynağı haline geldiği bir şehir olarak çıkacağı açık görünüyor; bu, savunucuların daha fazla arabayı yoldan çekerek iklim değişikliğiyle mücadeleye teşvik edilmesi gerektiğini söylediği bir gelişme.
Şehir zaten yaklaşık 1.400 mil bisiklet şeridine sahip ve bu da onu ülkedeki en büyük kentsel ağ haline getiriyor. Bunun yaklaşık 569 mili, bisikletlileri araçlardan fiziksel olarak ayıran bariyerlere sahip korumalı şeritlerdir. Bu yıl şehir, 30’u korumalı şerit olacak 55 mil daha bisiklet şeridi eklemeyi planladığını söyledi.
Ancak savunucular, trafik ölümlerinin önemli ölçüde arttığı bir yıl boyunca sokakları daha güvenli hale getirmenin yollarını bulmak için şehrin daha hızlı hareket etmesi gerektiğini söylüyor.
Bir savunuculuk grubu olan Transportation Alternatives’in yönetici direktörü Danny Harris, “New York City’deki bisiklet patlamasının ortasında, temel atma yerine temel atma yerine hala nöbetten nöbete seyahat ediyoruz” dedi. “Liderlerimiz derhal bağlantılı ve korumalı bisiklet altyapısını inşa etmeli ve sokaklarımızı iyileşmeye giden bir yol olarak yeniden tasarlamalıdır. ”
Ocak ayında belediye başkanı olacak Demokrat Eric Adams, dört yıl içinde bisiklet sürmeyi teşvik etme ve 300 mil korumalı bisiklet yolu inşa etme sözü verdi. Belediye başkanlığı kampanyası sırasında bir basın toplantısına gitmek için Citi Bike’ı kullanan hevesli bir bisikletçi olan Bay Adams, Citi Bike’ın hizmet vermediği yerlerde diğer bisiklet paylaşım şirketlerini tanıtmayı önerdi.
Citi Bike yetkilileri, programı daha sağlam hale getirmek ve kapsamını genişletmek için baskı yaptıklarını söylüyorlar.
Citi Bike’ın genel müdürü Laura Fox, bir e-postada, “New Yorkluların çoğu, kaldırım alanının bu şekilde kullanılmasına öncelik verilmesi konusunda hemfikir” dedi. Zorluk, programın başarısı için tehdit oluşturan park yerlerini korumak gibi çatışan çıkarlara sahip “az sayıda vokalden” geldiğini söyledi.
Manhattan şehir merkezindeki Meatpacking bölgesindeki bir iş geliştirme grubunun genel müdürü Jeffrey LeFrancois, pandeminin şehre bisikletin ulaşım ağının temel direği olmasını sağlama konusunda daha hırslı olma fırsatı verdiğini söyledi.
“Bisiklet altyapısıyla ilgili olarak cesur olmak için gerçek bir heyecan verici fırsatta olduğumuzu düşünüyorum” dedi. “Bu, New Yorkluların yaşam kalitesi ve insanları iş bölgelerine verimli bir şekilde götürmek için kesinlikle iyi. ”
Bazı sürücüler şu anda altyapının daha verimli olmasını diliyor.
Brooklyn’de yaşayan 34 yaşındaki tiyatro yönetmeni Dina Vovsi, yakınlarda müsait liman olmadığı için Citi Bike’ı evinden uzağa götürmek zorunda kaldı.
“O kadar soğuk ve geç olduğu geceler geçirdim ve sadece köpeğimle birlikte dondurma yerken içeride olmak istiyorum ve bir milden daha uzağa park etmek zorunda kaldım” dedi.
New York Üniversitesi’nde Brooklyn’deki evinden işe gidip gelmek için Citi Bike kullanan tıp öğrencisi Sarah Martell, yanaşması gerektiğinde sürekli olarak dolu bisiklet raflarıyla karşılaştığını veya bisiklete ihtiyacı olduğunda bunları boşalttığını söyledi.
29 yaşındaki Bayan Martell, “Bu her zaman olur” dedi.
Nate Schweber ve James Thomas raporlamaya katkıda bulundular.