“Akıllı bir adam”
Román'a göre bölgesel entegrasyon, özellikle otomotiv sektöründe “oldukça iyi çalışan bir sistem”. Kendisi bu sektörü “tedarikçiler ve üreticiler arasında sağlam entegrasyonun uzun yıllar etkili olduğu, olgun ve iyi yapılandırılmış bir sektör” olarak değerlendiriyor. Ancak ticaret anlaşmasının iyileştirmeye açık alanlar sunduğunu kabul ediyor çünkü “farklı endüstrilerde ülkelerin tamamen tatmin olmadığı yönler var.”
Otomotiv endüstrisi özelinde lojistik zincirlerini optimize etme fırsatlarına dikkat çekiyor. Sektörün rekabet gücünü daha da güçlendirmek için bu tür süreçlerin mükemmelleştirilmesi gerektiğinin altını çizerek, “Araç taşıma sistemi verimli ama çok daha iyi olabilirdi” diye detaylandırıyor.
Bu senaryoya rağmen kusursuz bir mavi takım elbise giyen Román endişeli görünmüyor. Anlaşmanın bölgede yarattığı faydalara güveniyor ve “zeki bir adam” olarak tanımladığı Trump'ın bunları nasıl tanıyacağını bilmesi konusunda çağrıda bulunuyor.
“Sanırım (T-MEC hakkında) ne düşündüğünü söylemek için (Donald Trump'ın) gelmesini beklememiz gerekiyor. Ancak bu üç ülke açısından kesinlikle çok olumlu bir anlaşma. Dolayısıyla onu zayıflatacağını değil, güçlendireceğini düşünüyorum” dedi. Basit bir örnekle bölgesel entegrasyonun önemini vurguluyor: “Avokadosuz bir Super Bowl düşünemiyorum. HAYIR? Bu imkansız. Bunu yok etmenin bir anlamı yok.” Ancak şirketin gerektiğinde uyum sağlamaya hazır olmasını da sağlar.
Roman deneyimlerinden konuşuyor.
Kariyeri boyunca sektörde birçok kritik anla karşılaştı. En zorlu anlardan biri, Meksika'daki Nissan operasyonlarını yönettiği pandemi sırasında yaşandı. O dönemde ülkedeki fabrikaları kapatma ve tüm çalışanları uzaktan çalışmaya gönderme kararı aldı. Bu tür durumlar onun çalışma felsefesini şekillendirdi: “Korkabilirsin, ağlayabilirsin ya da kavga edebilirsin. “Savaşmayı tercih ediyorum çünkü bu her zaman yeni fırsatların kapısını açar” diyor.
Artık ufukta yeni zorluklar ortaya çıkıyor. ABD ile Çin'in yanı sıra ABD ile ticari ortakları arasında artan jeopolitik gerilimler sektörde belirsizlik yaratıyor. Meksika başkanı Claudia Sheinbaum, Trump'ın tehdidinin gerçekleşmesi halinde Meksika'nın bir ticaret savaşını tetikleyebilecek bir “tarife tarifesi” politikasıyla karşılık vereceği konusunda uyardı. Ancak Román iyimser bir duruş sergiliyor: Alarmist öngörülerden kaçınarak “Ne olursa olsun uyum sağlayacağız” diyor.
“Stratejik bir pazar”
Buna paralel olarak Nissan, yıkıcı bir oyuncu olarak önem kazanan bir pazar olan Çin'i gözlemlemeye devam ediyor. Japon üretici, küresel satışlarında, özellikle de Asya pazarında ve ABD'de kesintilere yol açan bir düşüş bildirdikten sonra kritik bir durumla karşı karşıya kaldı. Kasım ayı başlarında şirket, mali yıl içinde maliyetleri 2,6 milyar dolar azaltma hedefiyle 9.000 kişinin işten çıkarılacağını ve küresel üretim kapasitesinde %20 azalma olacağını doğruladı.
Bu manzaraya rağmen José Román, şirketin yılda 1,5 milyon araç üretim kapasitesine sahip fabrikalar işlettiği Çin pazarının stratejik önemini vurguluyor. “En büyük değiliz ama önemliyiz” diyen Sentra'nın muadili Sylphy gibi modellerin yıllık yaklaşık 250 bin adetlik satışla kendi segmentinde lider konumda olduklarının altını çiziyor.
Román, satışlardaki mevcut düşüş endişe verici görünse de Nissan'ın Çin'deki stratejisinin 10 ila 30 yıllık uzun vadeli bir odak noktası olduğunu vurguluyor. “İş dünyasında her zaman daha iyi ve daha kötü zamanlar olacaktır, ancak stratejinizi kötü bir yılı temel alarak planlayamazsınız” diyor. Bu stratejik yaklaşım, her ay 30'a yakın yeni modelin pazara sunulduğu ve rekabetin yoğun olduğu Çin pazarı gibi dinamik bir pazarda hayati önem taşıyor. Ancak tüm marka ve modellerin bu rekabetçi ortamın baskısına dayanamayacağının garantisini veriyor ve Nissan bu alanda önemli bir oyuncu olarak kalmaya kararlı.
Her ne kadar son çeyrekte markanın satışlarında bir düşüş kaydedilse de, hem tüketici pazarı hem de üretim platformu olarak kilit rol oynamaya devam eden ülkeyi düzenli olarak ziyaret ediyor. “Çin bizim için anahtar olmaya devam ediyor. Bu çok büyük ve stratejik bir pazar ve kararlarımız uzun vadeli olacak şekilde tasarlandı.”
Ayrıca Çin'i “araç satmanın yeni yollarını test edecek” bir alan olarak görüyor. Bayi satış elemanlarının TikTok'u nasıl bir satış aracı olarak benimsediğini, otomobil fuarlarından canlı yayın yaptığını ve ürünleri sosyal ağ üzerinden müşteri tabanına nasıl sunduğunu anlatıyor. “Onları son Pekin Otomobil Fuarı'ndaki standımızda gördüm. Kameraları ve telefonları olan yaklaşık 40 kişi vardı; bunlar o zamanlar doğrudan hayran kitlelerine satış yapan TikTok kullanıcılarıydı” diyor. “Satış şekli tamamen farklı ve öğrenmeye çalıştığımız bir iş modeli.”
Elektrifikasyona giden yol
Elektrifikasyon, Japon şirketleri ve genel olarak otomotiv endüstrisi için en büyük zorluklardan birini temsil ediyor. Bu değişiklik, bir yüzyıldan fazla bir süredir tahrik sistemlerinde yapılan ilk önemli dönüşümü işaret ediyor. İçten yanmalı motorlar (ICE) Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika gibi çok çeşitli bölgelerde çok yönlü ve pazarlanabilir bir teknoloji olarak kendini kanıtlamış olsa da, %100 elektrikli araçların benimsenmesi pazara göre önemli ölçüde değişiklik gösterdi.
“Elektrifikasyon tüm kıtalarda aynı şekilde ilerlemiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde 2030 yılına kadar araçların yüzde 40'ının elektrikli olacağı tahmin ediliyor. Avrupa'da geçiş, katı düzenlemeler nedeniyle halihazırda pratik olarak konsolide edilmiştir. Ancak Latin Amerika'da bu süreç daha uzun sürecek, muhtemelen 2030'un ötesine geçecek” diye açıklıyor Román.
İçten yanmalı motorlar tamamen ortadan kalkmayacak olsa da endüstri, elektrifikasyona doğru yıkıcı bir değişimin içinde. Her üretici, her pazarın talep ve önceliklerine göre farklı stratejiler benimsemesine rağmen, tüm markalar bu alana önemli yatırımlar yapıyor. Bazıları tam elektrifikasyon üzerine bahis yaparken, Japon şirketi gibi diğerleri ise esnek bir yaklaşımı tercih ediyor.
“Stratejimiz müşterinin her bölgedeki ihtiyaçlarına uyum sağlıyor: Latin Amerika'da e-Power veya hibritler gibi teknolojiler sunuyoruz; Amerika Birleşik Devletleri'nde karma bir yaklaşım uyguluyoruz ve Avrupa'da elektrikli araçlara odaklanıyoruz” diyor Román, gelecekte tek tip bir küresel çözüm bulunmasının pek olası olmadığını düşünüyor.
Bu tercih çeşitliliği, her pazar ve segment için özel stratejiler tasarlarken inovasyon ve geliştirme bütçelerini çeşitlendirmek zorunda kalan markaların karmaşıklığını artırıyor. Örneğin premium segmentte tüketiciler, gücü temel faktör olarak ön planda tutuyor.
Nissan'ın lüks markası Infiniti, benzinli araçlara odaklanmayı sürdürüyor. “Şimdilik lüks segmentteki içten yanmalı motorlara yatırım yapmaya devam ediyoruz çünkü müşterinin talebi bu. Gelecek planlarımızda elektrikli araçlar olmasına rağmen şu anda dikkatimiz benzin üzerinde” diyor Román.
Nissan, verimliliği güçlü bir sürüş deneyimiyle birleştirmek için turboşarjlı motorlarda bir çözüm buldu. Bunun bir örneği, önceki V8'den daha küçük bir V6 turbo motora sahip olan ancak %10 daha fazla güç sunarak 450 beygir gücüne ulaşan amiral gemisi modeli Infiniti QX80'in yenilenmesidir.
Infiniti'nin ana pazarları, petrol ekonomileri ve Avrupa'ya kıyasla daha az katı emisyon düzenlemeleri ile karakterize edilen iki bölge olan Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Doğu'dur. Bu pazarlarda müşteriler içten yanmalı motor (ICE) teknolojisinin sunduğu kolaylık ve güvenilirliğe değer vermeye devam ediyor.
“Şirketin tarihinde yarattığı en iyi ürün” olarak tanımladığı yenilenmiş QX80'in sunumu için Japonya'dan Meksika'ya giden Román, sektörün karşı karşıya olduğu zorlukların farkında. Ancak karamsar görüşlere kapılmaktan kaçının ve belirsizlik zamanlarında ortaya çıkan fırsatlara odaklanmayı tercih edin.
Onun için önemli olan şirketin esnekliğini korumak, pazar dönüşümlerine uyum sağlamak ve yeni zorluklara çeviklikle yanıt vermektir. “Sektörde topyekün bir dönüşüm yaşıyoruz. Son 100 yıldır benzinli araçlar sattık, ancak önümüzdeki altı ila sekiz yıl içinde ürünün tamamen yenilendiğini göreceğiz” diye bitiriyor Román.
Román'a göre bölgesel entegrasyon, özellikle otomotiv sektöründe “oldukça iyi çalışan bir sistem”. Kendisi bu sektörü “tedarikçiler ve üreticiler arasında sağlam entegrasyonun uzun yıllar etkili olduğu, olgun ve iyi yapılandırılmış bir sektör” olarak değerlendiriyor. Ancak ticaret anlaşmasının iyileştirmeye açık alanlar sunduğunu kabul ediyor çünkü “farklı endüstrilerde ülkelerin tamamen tatmin olmadığı yönler var.”
Otomotiv endüstrisi özelinde lojistik zincirlerini optimize etme fırsatlarına dikkat çekiyor. Sektörün rekabet gücünü daha da güçlendirmek için bu tür süreçlerin mükemmelleştirilmesi gerektiğinin altını çizerek, “Araç taşıma sistemi verimli ama çok daha iyi olabilirdi” diye detaylandırıyor.
Bu senaryoya rağmen kusursuz bir mavi takım elbise giyen Román endişeli görünmüyor. Anlaşmanın bölgede yarattığı faydalara güveniyor ve “zeki bir adam” olarak tanımladığı Trump'ın bunları nasıl tanıyacağını bilmesi konusunda çağrıda bulunuyor.
“Sanırım (T-MEC hakkında) ne düşündüğünü söylemek için (Donald Trump'ın) gelmesini beklememiz gerekiyor. Ancak bu üç ülke açısından kesinlikle çok olumlu bir anlaşma. Dolayısıyla onu zayıflatacağını değil, güçlendireceğini düşünüyorum” dedi. Basit bir örnekle bölgesel entegrasyonun önemini vurguluyor: “Avokadosuz bir Super Bowl düşünemiyorum. HAYIR? Bu imkansız. Bunu yok etmenin bir anlamı yok.” Ancak şirketin gerektiğinde uyum sağlamaya hazır olmasını da sağlar.
Roman deneyimlerinden konuşuyor.
Kariyeri boyunca sektörde birçok kritik anla karşılaştı. En zorlu anlardan biri, Meksika'daki Nissan operasyonlarını yönettiği pandemi sırasında yaşandı. O dönemde ülkedeki fabrikaları kapatma ve tüm çalışanları uzaktan çalışmaya gönderme kararı aldı. Bu tür durumlar onun çalışma felsefesini şekillendirdi: “Korkabilirsin, ağlayabilirsin ya da kavga edebilirsin. “Savaşmayı tercih ediyorum çünkü bu her zaman yeni fırsatların kapısını açar” diyor.
Artık ufukta yeni zorluklar ortaya çıkıyor. ABD ile Çin'in yanı sıra ABD ile ticari ortakları arasında artan jeopolitik gerilimler sektörde belirsizlik yaratıyor. Meksika başkanı Claudia Sheinbaum, Trump'ın tehdidinin gerçekleşmesi halinde Meksika'nın bir ticaret savaşını tetikleyebilecek bir “tarife tarifesi” politikasıyla karşılık vereceği konusunda uyardı. Ancak Román iyimser bir duruş sergiliyor: Alarmist öngörülerden kaçınarak “Ne olursa olsun uyum sağlayacağız” diyor.
“Stratejik bir pazar”
Buna paralel olarak Nissan, yıkıcı bir oyuncu olarak önem kazanan bir pazar olan Çin'i gözlemlemeye devam ediyor. Japon üretici, küresel satışlarında, özellikle de Asya pazarında ve ABD'de kesintilere yol açan bir düşüş bildirdikten sonra kritik bir durumla karşı karşıya kaldı. Kasım ayı başlarında şirket, mali yıl içinde maliyetleri 2,6 milyar dolar azaltma hedefiyle 9.000 kişinin işten çıkarılacağını ve küresel üretim kapasitesinde %20 azalma olacağını doğruladı.
Bu manzaraya rağmen José Román, şirketin yılda 1,5 milyon araç üretim kapasitesine sahip fabrikalar işlettiği Çin pazarının stratejik önemini vurguluyor. “En büyük değiliz ama önemliyiz” diyen Sentra'nın muadili Sylphy gibi modellerin yıllık yaklaşık 250 bin adetlik satışla kendi segmentinde lider konumda olduklarının altını çiziyor.
Román, satışlardaki mevcut düşüş endişe verici görünse de Nissan'ın Çin'deki stratejisinin 10 ila 30 yıllık uzun vadeli bir odak noktası olduğunu vurguluyor. “İş dünyasında her zaman daha iyi ve daha kötü zamanlar olacaktır, ancak stratejinizi kötü bir yılı temel alarak planlayamazsınız” diyor. Bu stratejik yaklaşım, her ay 30'a yakın yeni modelin pazara sunulduğu ve rekabetin yoğun olduğu Çin pazarı gibi dinamik bir pazarda hayati önem taşıyor. Ancak tüm marka ve modellerin bu rekabetçi ortamın baskısına dayanamayacağının garantisini veriyor ve Nissan bu alanda önemli bir oyuncu olarak kalmaya kararlı.
Her ne kadar son çeyrekte markanın satışlarında bir düşüş kaydedilse de, hem tüketici pazarı hem de üretim platformu olarak kilit rol oynamaya devam eden ülkeyi düzenli olarak ziyaret ediyor. “Çin bizim için anahtar olmaya devam ediyor. Bu çok büyük ve stratejik bir pazar ve kararlarımız uzun vadeli olacak şekilde tasarlandı.”
Ayrıca Çin'i “araç satmanın yeni yollarını test edecek” bir alan olarak görüyor. Bayi satış elemanlarının TikTok'u nasıl bir satış aracı olarak benimsediğini, otomobil fuarlarından canlı yayın yaptığını ve ürünleri sosyal ağ üzerinden müşteri tabanına nasıl sunduğunu anlatıyor. “Onları son Pekin Otomobil Fuarı'ndaki standımızda gördüm. Kameraları ve telefonları olan yaklaşık 40 kişi vardı; bunlar o zamanlar doğrudan hayran kitlelerine satış yapan TikTok kullanıcılarıydı” diyor. “Satış şekli tamamen farklı ve öğrenmeye çalıştığımız bir iş modeli.”
Elektrifikasyona giden yol
Elektrifikasyon, Japon şirketleri ve genel olarak otomotiv endüstrisi için en büyük zorluklardan birini temsil ediyor. Bu değişiklik, bir yüzyıldan fazla bir süredir tahrik sistemlerinde yapılan ilk önemli dönüşümü işaret ediyor. İçten yanmalı motorlar (ICE) Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika gibi çok çeşitli bölgelerde çok yönlü ve pazarlanabilir bir teknoloji olarak kendini kanıtlamış olsa da, %100 elektrikli araçların benimsenmesi pazara göre önemli ölçüde değişiklik gösterdi.
“Elektrifikasyon tüm kıtalarda aynı şekilde ilerlemiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde 2030 yılına kadar araçların yüzde 40'ının elektrikli olacağı tahmin ediliyor. Avrupa'da geçiş, katı düzenlemeler nedeniyle halihazırda pratik olarak konsolide edilmiştir. Ancak Latin Amerika'da bu süreç daha uzun sürecek, muhtemelen 2030'un ötesine geçecek” diye açıklıyor Román.
İçten yanmalı motorlar tamamen ortadan kalkmayacak olsa da endüstri, elektrifikasyona doğru yıkıcı bir değişimin içinde. Her üretici, her pazarın talep ve önceliklerine göre farklı stratejiler benimsemesine rağmen, tüm markalar bu alana önemli yatırımlar yapıyor. Bazıları tam elektrifikasyon üzerine bahis yaparken, Japon şirketi gibi diğerleri ise esnek bir yaklaşımı tercih ediyor.
“Stratejimiz müşterinin her bölgedeki ihtiyaçlarına uyum sağlıyor: Latin Amerika'da e-Power veya hibritler gibi teknolojiler sunuyoruz; Amerika Birleşik Devletleri'nde karma bir yaklaşım uyguluyoruz ve Avrupa'da elektrikli araçlara odaklanıyoruz” diyor Román, gelecekte tek tip bir küresel çözüm bulunmasının pek olası olmadığını düşünüyor.
Bu tercih çeşitliliği, her pazar ve segment için özel stratejiler tasarlarken inovasyon ve geliştirme bütçelerini çeşitlendirmek zorunda kalan markaların karmaşıklığını artırıyor. Örneğin premium segmentte tüketiciler, gücü temel faktör olarak ön planda tutuyor.
Nissan'ın lüks markası Infiniti, benzinli araçlara odaklanmayı sürdürüyor. “Şimdilik lüks segmentteki içten yanmalı motorlara yatırım yapmaya devam ediyoruz çünkü müşterinin talebi bu. Gelecek planlarımızda elektrikli araçlar olmasına rağmen şu anda dikkatimiz benzin üzerinde” diyor Román.
Nissan, verimliliği güçlü bir sürüş deneyimiyle birleştirmek için turboşarjlı motorlarda bir çözüm buldu. Bunun bir örneği, önceki V8'den daha küçük bir V6 turbo motora sahip olan ancak %10 daha fazla güç sunarak 450 beygir gücüne ulaşan amiral gemisi modeli Infiniti QX80'in yenilenmesidir.
Infiniti'nin ana pazarları, petrol ekonomileri ve Avrupa'ya kıyasla daha az katı emisyon düzenlemeleri ile karakterize edilen iki bölge olan Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Doğu'dur. Bu pazarlarda müşteriler içten yanmalı motor (ICE) teknolojisinin sunduğu kolaylık ve güvenilirliğe değer vermeye devam ediyor.
“Şirketin tarihinde yarattığı en iyi ürün” olarak tanımladığı yenilenmiş QX80'in sunumu için Japonya'dan Meksika'ya giden Román, sektörün karşı karşıya olduğu zorlukların farkında. Ancak karamsar görüşlere kapılmaktan kaçının ve belirsizlik zamanlarında ortaya çıkan fırsatlara odaklanmayı tercih edin.
Onun için önemli olan şirketin esnekliğini korumak, pazar dönüşümlerine uyum sağlamak ve yeni zorluklara çeviklikle yanıt vermektir. “Sektörde topyekün bir dönüşüm yaşıyoruz. Son 100 yıldır benzinli araçlar sattık, ancak önümüzdeki altı ila sekiz yıl içinde ürünün tamamen yenilendiğini göreceğiz” diye bitiriyor Román.