Killen, ABD'de yayınlanan ve sektördeki değişikliği gösteren yeni bir reklamı hatırlıyor. “Klipte, 30 yıllık deneyime sahip bir sürücü, kamyonundaki kamerayı sevmediğini söylüyor. Taşıyıcı olmaya karar verdiğinde imzaladığı şey değil. Birçoğu için bu sadece bir iş değil, şu anda sürekli gözetim altında olan bir yaşam tarzı.”
Fikirleri bölen bir çözüm
Telematik şirketleri kabin kameralarının güvenliği artırdığını savunuyor. Meksika Ulaştırma Enstitüsü'ne (IMT) göre, federal yollardaki kazaların% 80'i yük birimlerinin sürücüsünü ve yorgunluğun ana nedenlerden biri olduğunu içeriyor. Videotemik, yapay zeka ile birleştiğinde, anormal boyun hareketleri, hız veya microsueño değişiklikleri, pezevenk anları ve yorgunluk gösteren gözlerle daralmış olan tükenme belirtilerini tespit eder.
Bir telematik şirketi olan Motive Mexico CEO'su Omar Arellano, “Yorgunluk endeksini ölçmek zor, ancak teknoloji ile bunu başarıyoruz” diyor. “Sistem operatörün yorgun olduğunu tespit ederse, şirkete ve sürücüye bir uyarı gönderirse, bu, direksiyondaki tükenme ile ilgili% 60'a kadar kaza azaltır.”
Videotemik, yapay zeka ile birleştiğinde, anormal boyun hareketleri, hız veya microsueño değişiklikleri gibi tükenme belirtilerini tespit eder.
(Nezaket)
Ulaştırma şirketleri için VideoteMatic de başka bir avantaj sunar: kazalar durumunda testler. Geotab'daki Latin Amerika satış başkan yardımcısı Juan Cardona, “Donuk bir kamyon varsa, kayıt gerçekte ne olduğunu gösteriyor. Çoğu zaman fragman suçlanıyor, ancak görüntüler sorumluluğun başka bir araç olduğunu gösterebilir.”
Ancak, sürücüler için güvenlik argümanı yeterli değildir. Cardona, Videotemik'in taşıyıcılar ve şirketler arasındaki ilişkiyi dönüştürdüğünü kabul ediyor. “Evet, teknoloji bazı filolarda uygulamanın ilk yılında% 40'lık kazaları azalttı, ancak aynı zamanda iş dinamiklerini de değiştirdi. Birçok sürücü bunu bir özerklik kaybı olarak görüyor.”
Genç yetenekleri çekmenin zorluğu
Kargo taşımacılığı başka bir zorlukla karşı karşıya: yeni sürücülerin eksikliği. Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği'ne (IRU) göre, Meksika'nın 60.000 operatör açığı var ve eğilim iyileşmiyor.
Killen için teknoloji de bu krizi etkiledi. “Gençler artık bu işi çekici görmüyorlar, her zaman onları izleyen bir kamera ile bir kamyonda saatler geçirmek istemiyorlar, her dakika uyanık hissetmek yerine Uber'i idare etmeyi veya farklı bir şey yapmayı tercih ediyorlar.”
Ortalama yaş 40.6 yaşına girerek, Meksika'daki taşıyıcıların çalışma gücü çoğunlukla yolda uzun bir yörünge olan insanlar tarafından oluşturulur. Birçoğu için, videotelematik gibi teknolojilerin gelişi, onlarca yıldır çalıştıklarında sert bir değişikliği temsil ediyor.
Direnişe rağmen, videotemik kalmaya gelir. Motive ve Geotab gibi şirketler Meksika'daki uygulamalarına bahse girerler. Şu anda, Motiv'in ülkede 40 müşterisi, Mexico City, Guadalajara ve Monterrey'in çoğu ve portföylerini yıl sonuna doğru ikiye katlamayı umuyor.
Arellano için, Motive'den anahtar, sürücülerin algısını değiştirmektir. “İlk başta, tepki reddedilir, ancak faydaları gördüklerinde birçoğu bunu kabul eder. Operatörleri cezalandırmıyoruz, yolda daha güvenli olmalarına yardımcı oluyoruz.”
Fikirleri bölen bir çözüm
Telematik şirketleri kabin kameralarının güvenliği artırdığını savunuyor. Meksika Ulaştırma Enstitüsü'ne (IMT) göre, federal yollardaki kazaların% 80'i yük birimlerinin sürücüsünü ve yorgunluğun ana nedenlerden biri olduğunu içeriyor. Videotemik, yapay zeka ile birleştiğinde, anormal boyun hareketleri, hız veya microsueño değişiklikleri, pezevenk anları ve yorgunluk gösteren gözlerle daralmış olan tükenme belirtilerini tespit eder.
Bir telematik şirketi olan Motive Mexico CEO'su Omar Arellano, “Yorgunluk endeksini ölçmek zor, ancak teknoloji ile bunu başarıyoruz” diyor. “Sistem operatörün yorgun olduğunu tespit ederse, şirkete ve sürücüye bir uyarı gönderirse, bu, direksiyondaki tükenme ile ilgili% 60'a kadar kaza azaltır.”
Videotemik, yapay zeka ile birleştiğinde, anormal boyun hareketleri, hız veya microsueño değişiklikleri gibi tükenme belirtilerini tespit eder.
(Nezaket)
Ulaştırma şirketleri için VideoteMatic de başka bir avantaj sunar: kazalar durumunda testler. Geotab'daki Latin Amerika satış başkan yardımcısı Juan Cardona, “Donuk bir kamyon varsa, kayıt gerçekte ne olduğunu gösteriyor. Çoğu zaman fragman suçlanıyor, ancak görüntüler sorumluluğun başka bir araç olduğunu gösterebilir.”
Ancak, sürücüler için güvenlik argümanı yeterli değildir. Cardona, Videotemik'in taşıyıcılar ve şirketler arasındaki ilişkiyi dönüştürdüğünü kabul ediyor. “Evet, teknoloji bazı filolarda uygulamanın ilk yılında% 40'lık kazaları azalttı, ancak aynı zamanda iş dinamiklerini de değiştirdi. Birçok sürücü bunu bir özerklik kaybı olarak görüyor.”
Genç yetenekleri çekmenin zorluğu
Kargo taşımacılığı başka bir zorlukla karşı karşıya: yeni sürücülerin eksikliği. Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği'ne (IRU) göre, Meksika'nın 60.000 operatör açığı var ve eğilim iyileşmiyor.
Killen için teknoloji de bu krizi etkiledi. “Gençler artık bu işi çekici görmüyorlar, her zaman onları izleyen bir kamera ile bir kamyonda saatler geçirmek istemiyorlar, her dakika uyanık hissetmek yerine Uber'i idare etmeyi veya farklı bir şey yapmayı tercih ediyorlar.”
Ortalama yaş 40.6 yaşına girerek, Meksika'daki taşıyıcıların çalışma gücü çoğunlukla yolda uzun bir yörünge olan insanlar tarafından oluşturulur. Birçoğu için, videotelematik gibi teknolojilerin gelişi, onlarca yıldır çalıştıklarında sert bir değişikliği temsil ediyor.
Direnişe rağmen, videotemik kalmaya gelir. Motive ve Geotab gibi şirketler Meksika'daki uygulamalarına bahse girerler. Şu anda, Motiv'in ülkede 40 müşterisi, Mexico City, Guadalajara ve Monterrey'in çoğu ve portföylerini yıl sonuna doğru ikiye katlamayı umuyor.
Arellano için, Motive'den anahtar, sürücülerin algısını değiştirmektir. “İlk başta, tepki reddedilir, ancak faydaları gördüklerinde birçoğu bunu kabul eder. Operatörleri cezalandırmıyoruz, yolda daha güvenli olmalarına yardımcı oluyoruz.”