Ana sürtünme noktalarından biri Pemex'in fiyat kontrolündeki rolüdür. Anlaşmanın resmi belgesine göre, devlet petrol şirketi, en yüksek fiyata uyumu kolaylaştırmak için depolama ve dağıtım terminallerinde ulusal bir toptan satış fiyatı oluşturmalıdır. Bu, Pemex'in ticari stratejisini ayarlaması gerekeceği anlamına gelir, böylece franchise sahipleri ve müşterileri karlılığından ödün vermeden 24 pezoda benzin satabilirler.
Petrointelligence CEO'su Alejandro Montufar, tedbirin temel sorununun tüm piyasa oyuncularının aynı koşullara sahip olmayacağı konusunda uyarıyor. “Garip bir rekabet olacak, çünkü toptan satıştaki sübvansiyon nedeniyle daha düşük fiyatlara sahip Pemex istasyonlarını göreceksiniz, aynı zamanda daha yüksek fiyatlara sahip istasyonlar da özel petrol şirketleri aynı desteği almayacak” dedi. Genleşme.
Marjlar ve karaborsa için bir baskı
Benzin maliyet yapısı, anlaşmanın uygulanabilirliğini karmaşıklaştıran bir başka faktördür. Sektör tahminlerine göre, nihai yakıt fiyatının yaklaşık% 50'si uluslararası petrol fiyatından gelirken,% 40'ı IEP'ler ve KDV gibi vergilerle ilgilidir. Gaz istasyonları için manevra marjı%10'a düşürülür, bu da kârlılıklarını etkilemeden maliyetleri emme yeteneğini sınırlar.
Anlaşma, toptan fiyat ile perakendeci arasındaki farkın KDV'yi düşünmeden iki pezoyu geçmemesi gerektiğini belirler. Bununla birlikte, Montufar birçok istasyonun kayıpsız çalışması için üstün marjlar gerektirdiğini savunuyor. “İstasyonların yarısından fazlasının kârlı olmak için iki pesodan fazla bir marja ihtiyacı var. Girişimciler maliyeti tüketiciye aktaramazlarsa, yararlılıklarını azaltmak, personele veda etmek veya hizmetin kalitesini azaltmak zorunda kalacaklar ”diye uyardı.
Yatırım üzerindeki etki başka bir endişe noktasıdır. Enerji piyasasının 2017 yılında açılmasından bu yana, özel şirketler yakıtların ithalatı, dağıtım ve ticarileştirilmesi için altyapıya yatırım yapmıştır. Ancak fiyat durağı, sektördeki yeni yatırımların uygulanabilirliği konusunda belirsizlik yaratıyor.
“Gönüllü Anlaşma”
Ayrıca, anlaşma bir düzenleyici dönüşüm döneminde gelir. Kongre içindeki süreçte Federal Ekonomik Rekabet Komisyonu'nun (COFECE) ortadan kaybolması, piyasa denetimini zayıflatabilir ve özel sektörün rekabeti etkileyen kararlara meydan okuma kapasitesini azaltabilir.
Marcos y Asociados'un ortağı Luis Miguel LaBardini, sağlam bir denetim mekanizması eksikliğinin yakıt kaçakçılığı gibi sorunlara neden olabileceğini düşünüyor. “Topar herhangi bir pazarda bir fiyat, kısa bir fiyatlandırma oynaklığı sorununu çözmek için en iyi seçenek değildir. Bence, pazarın işleyişini denetlemeye adanmış devlet kurumları tarafından yeterli denetim olduğu sürece başka çözümler olabilir ”diye ekliyor. Genleşme.
Anlaşmanın geçerliliği altı aydır ve etkinliğini belirlemek için periyodik değerlendirmelerdir. Bununla birlikte, endişe, tedbirin kalıcı bir politika haline geldiği veya uygulamasının diğer enerji sektörlerine genişletildiği konusunda devam etmektedir.
Her ne kadar girişim hala gönüllü bir anlaşma olsa da, uyarılar bunun zorunlu bir şey haline gelme olasılığı var, bu da sektörde daha büyük yankılara neden olacak, hatta istasyonların sadece% 10'unun anlaşmayı imzalayanlar olduğu düşünülüyor.
“Bu gönüllü anlaşma genel hükümlere maksimum fiyatlara dönüştürülürse, gerçekleşecek tek şey kaçakçılığa yardımcı olacağıdır, çünkü 24 pezoda maksimum fiyatla, istasyonların yarısından fazlası faaliyet gösteremeyecek veya kapanacaktır ve yapacakları maliyetleri düşürecek,” sonucuna varmaktır.
Petrointelligence CEO'su Alejandro Montufar, tedbirin temel sorununun tüm piyasa oyuncularının aynı koşullara sahip olmayacağı konusunda uyarıyor. “Garip bir rekabet olacak, çünkü toptan satıştaki sübvansiyon nedeniyle daha düşük fiyatlara sahip Pemex istasyonlarını göreceksiniz, aynı zamanda daha yüksek fiyatlara sahip istasyonlar da özel petrol şirketleri aynı desteği almayacak” dedi. Genleşme.
Marjlar ve karaborsa için bir baskı
Benzin maliyet yapısı, anlaşmanın uygulanabilirliğini karmaşıklaştıran bir başka faktördür. Sektör tahminlerine göre, nihai yakıt fiyatının yaklaşık% 50'si uluslararası petrol fiyatından gelirken,% 40'ı IEP'ler ve KDV gibi vergilerle ilgilidir. Gaz istasyonları için manevra marjı%10'a düşürülür, bu da kârlılıklarını etkilemeden maliyetleri emme yeteneğini sınırlar.
Anlaşma, toptan fiyat ile perakendeci arasındaki farkın KDV'yi düşünmeden iki pezoyu geçmemesi gerektiğini belirler. Bununla birlikte, Montufar birçok istasyonun kayıpsız çalışması için üstün marjlar gerektirdiğini savunuyor. “İstasyonların yarısından fazlasının kârlı olmak için iki pesodan fazla bir marja ihtiyacı var. Girişimciler maliyeti tüketiciye aktaramazlarsa, yararlılıklarını azaltmak, personele veda etmek veya hizmetin kalitesini azaltmak zorunda kalacaklar ”diye uyardı.
Yatırım üzerindeki etki başka bir endişe noktasıdır. Enerji piyasasının 2017 yılında açılmasından bu yana, özel şirketler yakıtların ithalatı, dağıtım ve ticarileştirilmesi için altyapıya yatırım yapmıştır. Ancak fiyat durağı, sektördeki yeni yatırımların uygulanabilirliği konusunda belirsizlik yaratıyor.
“Gönüllü Anlaşma”
Ayrıca, anlaşma bir düzenleyici dönüşüm döneminde gelir. Kongre içindeki süreçte Federal Ekonomik Rekabet Komisyonu'nun (COFECE) ortadan kaybolması, piyasa denetimini zayıflatabilir ve özel sektörün rekabeti etkileyen kararlara meydan okuma kapasitesini azaltabilir.
Marcos y Asociados'un ortağı Luis Miguel LaBardini, sağlam bir denetim mekanizması eksikliğinin yakıt kaçakçılığı gibi sorunlara neden olabileceğini düşünüyor. “Topar herhangi bir pazarda bir fiyat, kısa bir fiyatlandırma oynaklığı sorununu çözmek için en iyi seçenek değildir. Bence, pazarın işleyişini denetlemeye adanmış devlet kurumları tarafından yeterli denetim olduğu sürece başka çözümler olabilir ”diye ekliyor. Genleşme.
Anlaşmanın geçerliliği altı aydır ve etkinliğini belirlemek için periyodik değerlendirmelerdir. Bununla birlikte, endişe, tedbirin kalıcı bir politika haline geldiği veya uygulamasının diğer enerji sektörlerine genişletildiği konusunda devam etmektedir.
Her ne kadar girişim hala gönüllü bir anlaşma olsa da, uyarılar bunun zorunlu bir şey haline gelme olasılığı var, bu da sektörde daha büyük yankılara neden olacak, hatta istasyonların sadece% 10'unun anlaşmayı imzalayanlar olduğu düşünülüyor.
“Bu gönüllü anlaşma genel hükümlere maksimum fiyatlara dönüştürülürse, gerçekleşecek tek şey kaçakçılığa yardımcı olacağıdır, çünkü 24 pezoda maksimum fiyatla, istasyonların yarısından fazlası faaliyet gösteremeyecek veya kapanacaktır ve yapacakları maliyetleri düşürecek,” sonucuna varmaktır.