Yakıt tasarrufu çağının sonu
Geçmişte manuel şanzımanlar, otomatik şanzımanlara göre yakıt tasarrufu avantajına sahipti ancak bu durum değişti. Tiptronic, DSG ve CVT gibi yeni nesil otomatik sistemler de hız değişimlerindeki hassasiyet sayesinde aynı derecede verimli, hatta bir turbo motorla birleştirildiğinde daha da verimli oluyor.
Virtus modelinde hem manuel hem de otomatik şanzımanlı versiyonlar neredeyse aynı kombine yakıt verimliliğini sunuyor ve litre başına 20 kilometreye ulaşıyor. Aracın teknik sayfasına göre turbo motorla donatılmış versiyon, litre başına 21 kilometrelik yakıt tüketimiyle daha yüksek verimliliğiyle öne çıkıyor.
“Günümüzde otomatik şanzımanlardaki teknoloji sayesinde manuel şanzımana göre daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyorsunuz. Bunlar, performansın en iyi anında değişiklikleri yaparak yakıt tasarrufu sağlıyor ve özellikle büyük şehirlerdeki trafikte daha konforlu bir sürüş sunuyor” diye açıklıyor Volkswagen Meksika pazarlama müdürü Alfonso Chiquini.
Volkswagen'in sahip olduğu Meksika'daki manuel şanzıman teklifini önemli ölçüde azalttıbunları yalnızca Polo, Taigun ve Virtus gibi modellerin giriş versiyonlarında tutuyoruz.
Chiquini, manuel olanların daha ucuz olmasına rağmen artık mevcut pazarın ihtiyaçlarını karşılamadığının farkındadır. “Trafik koşulları artık manuel şanzımanların lehine değil. Kişisel olarak hayranı olmama rağmen, otomatik olanların konforu ve verimliliği daha üstün olduğu için uzun süredir araç kullanmıyordum.”
Değişiklik Volkswagen'e özel değil. BYD gibi diğer markalar da bu evrimi gözlemledi. BYD Meksika ürün müdürü Oscar Hernández, manuel şanzımanların nostaljik bir çekiciliğe sahip olmasına rağmen ortadan kaybolmalarının kaçınılmaz olduğuna dikkat çekiyor.
“Sektörde saf bir kişi olarak, manuel arabalardan etkileniyorum. Birini sürerek öğrendim ve devirler üzerindeki kontrolün tadını çıkardım. Ancak pazar eğilimi bunların spor modellere ayrılması yönünde.”
Porsche, Ford ve BMW gibi markalar, bazı yüksek performanslı modellerinde manuel seçenekler sunmaya devam ediyor ve bunların sürücü ile araç arasındaki duygusal bağı sürdürmek için gerekli olduğunu savunuyor.
Ancak bu kesim bile tehlikede. Ferrari ve Lamborghini gibi spor otomobil üreticileri, manuel şanzımanları kademeli olarak portfolyolarından çıkardı; daha yüksek gücü idare etme ve daha hızlı, daha hassas vites geçişleri sunma yeteneklerinden dolayı otomatik şanzımanlara öncelik verdi.
Ayrıca okuyun: İndirimli bir 2024 arabası mı daha iyi, yoksa güncellenmiş bir 2025 mi daha iyi?
Geçişi yönlendiren şey nedir?
Otomatik şanzıman tercihi üç ana faktöre yanıt verir:
1. Enerji verimliliği: Modern otomatikler yakıt tüketimini optimize eder.
2. Konfor: Mexico City gibi trafiğin yoğun olduğu şehirlerde otomatikler sürüşü kolaylaştırıyor.
3. Performans: Teknoloji, daha hızlı ve daha hassas vites geçişlerine olanak tanıyarak sürüş deneyimini iyileştiriyor.
Üretim maliyetlerinin düşük olması nedeniyle giriş modellerinde hala manuel olanlar sunulsa da pazar payları azalıyor.
Kesin son mu?
Manuel şanzımanların hâlâ sadık bir takipçi kitlesi olmasına rağmen, teknoloji ilerledikçe bunların yok olması kaçınılmaz görünüyor.
Elektrikli araçların (EV'ler) yükselişi, manuel şanzımanlara ek bir darbedir. EV'ler, birden fazla vites gerektirmeyen elektrik motorlarıyla çalışır ve her türlü geleneksel şanzımana olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Elektrifikasyona geçişin hızlanmasıyla birlikte manuel şanzımanlar geleceğin otomobillerinin teknik özelliklerinin dışında bırakılıyor.
Ek olarak, Avrupa Birliği ve Çin gibi kilit pazarlardaki hükümet politikaları, içten yanmalı araçların yasaklanmasına ve manuel şanzıman fırsatlarının daha da azaltılmasına yöneliktir. Örneğin BYD, Meksika'da manuel şanzımanlı tek bir model sunmuyor.
Çoğu kişi için manuel şanzıman, otomotiv endüstrisinde sürücünün ön plana çıktığı bir dönemi temsil ediyor. Onun ölümü sektörde daha geniş bir değişime işaret ediyor: insan kontrolüne odaklanan bir endüstriden otomasyon ve elektrifikasyonun öncülük ettiği bir endüstriye geçiş.
“Sektör geleceğini belirleyecek, ancak eğilim açık. Manuel olanlar ortadan kayboluyor ve yalnızca spor otomobiller gibi belirli segmentlerde kalıyor” diye bitiriyor Hernández.
Geçmişte manuel şanzımanlar, otomatik şanzımanlara göre yakıt tasarrufu avantajına sahipti ancak bu durum değişti. Tiptronic, DSG ve CVT gibi yeni nesil otomatik sistemler de hız değişimlerindeki hassasiyet sayesinde aynı derecede verimli, hatta bir turbo motorla birleştirildiğinde daha da verimli oluyor.
Virtus modelinde hem manuel hem de otomatik şanzımanlı versiyonlar neredeyse aynı kombine yakıt verimliliğini sunuyor ve litre başına 20 kilometreye ulaşıyor. Aracın teknik sayfasına göre turbo motorla donatılmış versiyon, litre başına 21 kilometrelik yakıt tüketimiyle daha yüksek verimliliğiyle öne çıkıyor.
“Günümüzde otomatik şanzımanlardaki teknoloji sayesinde manuel şanzımana göre daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyorsunuz. Bunlar, performansın en iyi anında değişiklikleri yaparak yakıt tasarrufu sağlıyor ve özellikle büyük şehirlerdeki trafikte daha konforlu bir sürüş sunuyor” diye açıklıyor Volkswagen Meksika pazarlama müdürü Alfonso Chiquini.
Volkswagen'in sahip olduğu Meksika'daki manuel şanzıman teklifini önemli ölçüde azalttıbunları yalnızca Polo, Taigun ve Virtus gibi modellerin giriş versiyonlarında tutuyoruz.
Chiquini, manuel olanların daha ucuz olmasına rağmen artık mevcut pazarın ihtiyaçlarını karşılamadığının farkındadır. “Trafik koşulları artık manuel şanzımanların lehine değil. Kişisel olarak hayranı olmama rağmen, otomatik olanların konforu ve verimliliği daha üstün olduğu için uzun süredir araç kullanmıyordum.”
Değişiklik Volkswagen'e özel değil. BYD gibi diğer markalar da bu evrimi gözlemledi. BYD Meksika ürün müdürü Oscar Hernández, manuel şanzımanların nostaljik bir çekiciliğe sahip olmasına rağmen ortadan kaybolmalarının kaçınılmaz olduğuna dikkat çekiyor.
“Sektörde saf bir kişi olarak, manuel arabalardan etkileniyorum. Birini sürerek öğrendim ve devirler üzerindeki kontrolün tadını çıkardım. Ancak pazar eğilimi bunların spor modellere ayrılması yönünde.”
Porsche, Ford ve BMW gibi markalar, bazı yüksek performanslı modellerinde manuel seçenekler sunmaya devam ediyor ve bunların sürücü ile araç arasındaki duygusal bağı sürdürmek için gerekli olduğunu savunuyor.
Ancak bu kesim bile tehlikede. Ferrari ve Lamborghini gibi spor otomobil üreticileri, manuel şanzımanları kademeli olarak portfolyolarından çıkardı; daha yüksek gücü idare etme ve daha hızlı, daha hassas vites geçişleri sunma yeteneklerinden dolayı otomatik şanzımanlara öncelik verdi.
Ayrıca okuyun: İndirimli bir 2024 arabası mı daha iyi, yoksa güncellenmiş bir 2025 mi daha iyi?
Geçişi yönlendiren şey nedir?
Otomatik şanzıman tercihi üç ana faktöre yanıt verir:
1. Enerji verimliliği: Modern otomatikler yakıt tüketimini optimize eder.
2. Konfor: Mexico City gibi trafiğin yoğun olduğu şehirlerde otomatikler sürüşü kolaylaştırıyor.
3. Performans: Teknoloji, daha hızlı ve daha hassas vites geçişlerine olanak tanıyarak sürüş deneyimini iyileştiriyor.
Üretim maliyetlerinin düşük olması nedeniyle giriş modellerinde hala manuel olanlar sunulsa da pazar payları azalıyor.
Kesin son mu?
Manuel şanzımanların hâlâ sadık bir takipçi kitlesi olmasına rağmen, teknoloji ilerledikçe bunların yok olması kaçınılmaz görünüyor.
Elektrikli araçların (EV'ler) yükselişi, manuel şanzımanlara ek bir darbedir. EV'ler, birden fazla vites gerektirmeyen elektrik motorlarıyla çalışır ve her türlü geleneksel şanzımana olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Elektrifikasyona geçişin hızlanmasıyla birlikte manuel şanzımanlar geleceğin otomobillerinin teknik özelliklerinin dışında bırakılıyor.
Ek olarak, Avrupa Birliği ve Çin gibi kilit pazarlardaki hükümet politikaları, içten yanmalı araçların yasaklanmasına ve manuel şanzıman fırsatlarının daha da azaltılmasına yöneliktir. Örneğin BYD, Meksika'da manuel şanzımanlı tek bir model sunmuyor.
Çoğu kişi için manuel şanzıman, otomotiv endüstrisinde sürücünün ön plana çıktığı bir dönemi temsil ediyor. Onun ölümü sektörde daha geniş bir değişime işaret ediyor: insan kontrolüne odaklanan bir endüstriden otomasyon ve elektrifikasyonun öncülük ettiği bir endüstriye geçiş.
“Sektör geleceğini belirleyecek, ancak eğilim açık. Manuel olanlar ortadan kayboluyor ve yalnızca spor otomobiller gibi belirli segmentlerde kalıyor” diye bitiriyor Hernández.