Teknik engeller
Zorluklar çokludur ve hedefe göre değişir. Bir aracı Brezilya veya Arjantin'e ihraç etmek, bölgesel içerik gereksinimlerine uymayı gerektirir. Dubai'ye çilek almak ise Avrupa'dan geçmeyi ve zorlu sıhhi normlarına bağlı kalmayı ima ediyor. Fırsat var, ancak sadece bu engellerin üstesinden gelmeyi başaranlar için açılıyor.
Eski T-Mec teknik müzakeratörü Kenneth Smith, “50 ülkeyle 14 antlaşmamız var. Bu ülkeler birlikte küresel gayri safi yurtiçi hasılanın neredeyse% 70'ini konuşuyorsanız. Bu anlaşmalarla neyin olabileceğini,% 50'sini bile tam olarak bir faydası olmadığından tamamen katılıyorum.” Diyor.
Ana sınırlamalardan biri bilgidir. Standartlar ve Sertifikasyon Genel Müdürü Carlos Pérez (NYCE), pazar zekasının eksikliğinin birçok küçük ve orta ölçekli işletmeyi (KOBİ) yavaşlattığını söylüyor. “Üreticilerin her ülkeye erişmek için neye ihtiyaç duyduklarını bilmeleri için pazar seçimi, yapılar ve hükümetten bir mentorluk yapılması gerekiyor” diyor.
Pérez, Veracruz'da Japonya'ya ihracat yapmak isteyen bir Ataulfo mango yapımcısı davasını anlatıyor. Bununla birlikte, beş yıl önce üretimini – SO -BAŞLIYOR İzlenebilirlik – çizmek zorunda olduğunu keşfettikten sonra ve iki yıl daha sürebilecek bir bekleme sürecine girdi, işadamı projeyi terk etmeye karar verdi.
Teknik karmaşıklık da diğer sektörlerde ifade edilir. Otomobil üreticisinde Meksika, üretken kapasitesini T-MEC'nin menşe kurallarına uyarlamıştı. Ancak bugün Kolombiya gibi ülkelere kamyon ihraç etmeye çalışmak yeni engellerle karşı karşıya. ANPACT başkanı Rogelio Arzate, “Milliyet süreleri, gümrük ithalat vergileri ve dijitalleşme daha az elverişli bir ortam yarattı.”
INEGI figürlerine göre, bu yıl Meksika, bir önceki yıla kıyasla% 42 düşüş olan Kolombiya'ya sadece 164 kamyon ihraç etti. Arzat için yol kapalı değil, ancak devletten aktif müzakere ve teknik eşlik gerektiriyor.
Lojistik zorlukları
Lojistik de bir darboğaz haline geldi. Ticaret yollarını değiştirin, limanların, arazi rotalarının ve hatta boş kapların geri dönüşünü yeniden düşünmek için güçleri değiştirin. Tarımsal sanayi sektörünün lojistik operatörü, “Teksas'a Rotterdam, İstanbul veya Şangay'a göndermek için ürün göndermek aynı değil” diyor.
Avrupa'da Claudia Ávila, çilek veya papayalar gibi bazı Meksika ürünlerinin Belçika'da onarıldığını ve daha sonra Dubai'ye gönderildiğini keşfetti. “Diye sordum: 'Diğer pazarları görme yeteneğimiz ne yok?'
Engellere rağmen başarı hikayeleri var. Organik bir kakao üreticisi ürününü Avrupa normları altında onaylamayı başardı ve tam hasatını sattı. Pérez, “Bu tür vakalar yapabileceğinizi gösteriyor, ancak strateji ve tavsiye ile,” diye vurguluyor.
Bir kolaylaştırıcı
Şirketin boyutu da bir fark yaratıyor. Büyük şirketler farklı bölgelerde üretken bitkilere sahip olsa da, KOBİ'lerin teknik dokümantasyon, izlenebilirlik ve spesifik etiketleme gibi temel yönlerde bile sıfırdan başlaması gerekir.
“Oryantasyon, Amerika Birleşik Devletleri'ne bakmak için hiçbir performans gereksinimi olmayan KOBİ'ler olmalıdır. Bir girişimci diğer pazarların ne istediğini ve bunu yerine getirmek için neye ihtiyaç duyduğunu anlamalıdır.”
Ancak teknik gereksinimler karşılansa bile, idari engeller çabayı durdurabilir. Agro -endüstriyel sektör üzerine yakın tarihli bir çalışma, sertifikasyon prosedürlerinin varış noktasına bağlı olarak altı ay ile üç yıl sürebileceğini göstermiştir.
Bu nedenle, farklı cephelerden, Meksika eyaletinin daha aktif bir rol üstlenmesi için bir çağrı yapılır. Ticari antlaşmaları imzalamak yeterli değildir: bunları çalıştırmalısınız. Smith, “Hükümet kolaylaştırıcı, akıl hocası olmalı, sadece destekleyici değil. Ticari istihbarat olmadan körü körüne ihraç ediyoruz” diyor.
Zorluklar çokludur ve hedefe göre değişir. Bir aracı Brezilya veya Arjantin'e ihraç etmek, bölgesel içerik gereksinimlerine uymayı gerektirir. Dubai'ye çilek almak ise Avrupa'dan geçmeyi ve zorlu sıhhi normlarına bağlı kalmayı ima ediyor. Fırsat var, ancak sadece bu engellerin üstesinden gelmeyi başaranlar için açılıyor.
Eski T-Mec teknik müzakeratörü Kenneth Smith, “50 ülkeyle 14 antlaşmamız var. Bu ülkeler birlikte küresel gayri safi yurtiçi hasılanın neredeyse% 70'ini konuşuyorsanız. Bu anlaşmalarla neyin olabileceğini,% 50'sini bile tam olarak bir faydası olmadığından tamamen katılıyorum.” Diyor.
Ana sınırlamalardan biri bilgidir. Standartlar ve Sertifikasyon Genel Müdürü Carlos Pérez (NYCE), pazar zekasının eksikliğinin birçok küçük ve orta ölçekli işletmeyi (KOBİ) yavaşlattığını söylüyor. “Üreticilerin her ülkeye erişmek için neye ihtiyaç duyduklarını bilmeleri için pazar seçimi, yapılar ve hükümetten bir mentorluk yapılması gerekiyor” diyor.
Pérez, Veracruz'da Japonya'ya ihracat yapmak isteyen bir Ataulfo mango yapımcısı davasını anlatıyor. Bununla birlikte, beş yıl önce üretimini – SO -BAŞLIYOR İzlenebilirlik – çizmek zorunda olduğunu keşfettikten sonra ve iki yıl daha sürebilecek bir bekleme sürecine girdi, işadamı projeyi terk etmeye karar verdi.
Teknik karmaşıklık da diğer sektörlerde ifade edilir. Otomobil üreticisinde Meksika, üretken kapasitesini T-MEC'nin menşe kurallarına uyarlamıştı. Ancak bugün Kolombiya gibi ülkelere kamyon ihraç etmeye çalışmak yeni engellerle karşı karşıya. ANPACT başkanı Rogelio Arzate, “Milliyet süreleri, gümrük ithalat vergileri ve dijitalleşme daha az elverişli bir ortam yarattı.”
INEGI figürlerine göre, bu yıl Meksika, bir önceki yıla kıyasla% 42 düşüş olan Kolombiya'ya sadece 164 kamyon ihraç etti. Arzat için yol kapalı değil, ancak devletten aktif müzakere ve teknik eşlik gerektiriyor.
Lojistik zorlukları
Lojistik de bir darboğaz haline geldi. Ticaret yollarını değiştirin, limanların, arazi rotalarının ve hatta boş kapların geri dönüşünü yeniden düşünmek için güçleri değiştirin. Tarımsal sanayi sektörünün lojistik operatörü, “Teksas'a Rotterdam, İstanbul veya Şangay'a göndermek için ürün göndermek aynı değil” diyor.
Avrupa'da Claudia Ávila, çilek veya papayalar gibi bazı Meksika ürünlerinin Belçika'da onarıldığını ve daha sonra Dubai'ye gönderildiğini keşfetti. “Diye sordum: 'Diğer pazarları görme yeteneğimiz ne yok?'
Engellere rağmen başarı hikayeleri var. Organik bir kakao üreticisi ürününü Avrupa normları altında onaylamayı başardı ve tam hasatını sattı. Pérez, “Bu tür vakalar yapabileceğinizi gösteriyor, ancak strateji ve tavsiye ile,” diye vurguluyor.
Bir kolaylaştırıcı
Şirketin boyutu da bir fark yaratıyor. Büyük şirketler farklı bölgelerde üretken bitkilere sahip olsa da, KOBİ'lerin teknik dokümantasyon, izlenebilirlik ve spesifik etiketleme gibi temel yönlerde bile sıfırdan başlaması gerekir.
“Oryantasyon, Amerika Birleşik Devletleri'ne bakmak için hiçbir performans gereksinimi olmayan KOBİ'ler olmalıdır. Bir girişimci diğer pazarların ne istediğini ve bunu yerine getirmek için neye ihtiyaç duyduğunu anlamalıdır.”
Ancak teknik gereksinimler karşılansa bile, idari engeller çabayı durdurabilir. Agro -endüstriyel sektör üzerine yakın tarihli bir çalışma, sertifikasyon prosedürlerinin varış noktasına bağlı olarak altı ay ile üç yıl sürebileceğini göstermiştir.
Bu nedenle, farklı cephelerden, Meksika eyaletinin daha aktif bir rol üstlenmesi için bir çağrı yapılır. Ticari antlaşmaları imzalamak yeterli değildir: bunları çalıştırmalısınız. Smith, “Hükümet kolaylaştırıcı, akıl hocası olmalı, sadece destekleyici değil. Ticari istihbarat olmadan körü körüne ihraç ediyoruz” diyor.