JD verilerine göre. Güç, en sık arızalar arasında sık sık veya hızla olmayan kristaller, kolayca kirli kameralar lensleri, bluetooth'da bağlantı problemleri ve düzgün soğumayan klimalar bulunur. Yorumlar oluşturan bir diğer alan, motor trenin ülkenin koşullarına uyarlanmasıdır.
Sağlam ve verimli bir hizmet ağının olmaması, Meksikalı tüketicinin Çin markalarındaki güvenini etkilemeye başlıyor. After -sales meselesi, bazı durumlarda federal tüketici avukatının (Profeco) müdahalesinin gerektirdiği noktaya kadar tırmandı. En kötü şöhretli davalardan biri, Mart 2024'te, satın alma işleminden kısa bir süre sonra ZS zarafet kamyonunda çoklu başarısızlıkları savunan Tamaulipas'taki Alejandra Martínez'dir.
Satış sonrası daha fazla odaklanma
Vergi teşviklerinin araçların sürekli yenilenmesini desteklediği Çin gibi pazarların aksine, Meksika'da alıcılar, yedek parçaların kullanılabilirliğine öncelik verir.
Bu faktörler yerine getirilmediğinde, müşteri deneyimi olumsuz etkilenir, bu da daha düşük sadakat ve piyasa içinde olumsuz bir üne dönüşebilir. Bu zorluk sadece mevcut müşterilerin memnuniyetini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda bu markaların ülkedeki sürekli büyümesini de riske atar.
2020'nin sonlarında ve iki yıl içinde Meksika'daki en iyi 10 marka arasında yer alan MG Motor, geçen yıl büyümesini yavaşlattı. 2024'te ve INEGI verilerine göre, bir önceki yılın 60.128 birimine kıyasla sadece% 0.1'lik hafif bir büyümeyi temsil eden 60.168 otomobili ticarileştirdi. Şekil istikrar göstermesine rağmen, ilk operasyon yıllarındaki patlayıcı büyümenin yavaşladığını da göstermektedir.
INEGi verilerine göre, Meksika'da en iyi ikinci Çin markası olarak konumlandırılan Chirey, 2024'te 26.842 adet, bir önceki yıla kıyasla% 30,3'lük bir düşüşle ticarileştirdi.
Tüketicilerin şüpheciliği otomotiv endüstrisinde yeni değil. Japon ve Koreli markalar da onlarca yıl önce Amerika'ya girdiklerinde şüphelerle karşılaştılar. Bununla birlikte, verimli bir posta hizmeti hizmeti ve ürünlerinin kalitesinde sürekli bir iyileşme yoluyla itibarlarını nasıl oluşturacaklarını biliyorlardı.
Gomez, olumsuz algıyı tersine çevirmek için Çinli armatürlerin altyapı ve lojistiğe yatırım yapmaları gerektiğini öne sürüyor. Diğer üreticilerin Meksika'da izlediği iş modeli, yerel tedarikçiler ve yedek parçaların birkaç gün hatta saatler içinde gelmesine izin veren dağıtım stratejileri ile entegrasyon anlamına geliyor.
Karşılaştıkları bir diğer zorluk da teknolojilerinin Meksika pazar koşullarına uyarlanmasıdır. Çin otomobilleri yüksek dijitalleşme seviyeleri için öne çıkmasına rağmen, bazı modeller yerel altyapı problemlerini ve sürüş alışkanlıklarını göstermiştir. Çevirilere ek olarak her zaman yerel bağlama uyarlanmaz.
“Daha önce, markalar Meksika'da bir araç başlatmadan önce aylar veya yıllar boyunca fiziksel testler yaptı. Bugün, çoğu zaman yürüyüşte, uzaktan, teknolojiden yararlanmak istiyorlar … ancak farklı yüksekliklerdeki testler ve alışkanlıklar yaptıktan sonra, birkaç şeyi düzeltmeniz gerektiğini anlıyorsunuz ”diyor Gomez.
Daha derin bir doğrulama sürecinin olmaması, daha fazla şikayet yaratabilir ve tüketicilerin bu markalara olan güvenini etkileyebilir. Japon ve Korece söz konusu olduğunda, Meksika topraklarında titiz kanıtlar yapma stratejisi, itibarlarının pekiştirilmesine yardımcı oldu.
Bununla birlikte, anahtar, piyasada daha fazla zamanla diğer markaların deneyiminden öğrenmek olacaktır. Gómez, “Meksika'da farklı iş modelleri ve Meksikalı tüketici için çok iyi çalışan hizmet stratejileri ile 20 veya 30 yılı olan markalar var.”
Bu dönüm noktasında, Çinli markaların iki yolu var: büyümelerini yavaşlatabilecek veya hizmetlerini iyileştirmek ve Meksika'daki uzun vadeli aktörleri pekiştirmek için gerekli yatırımları yapabilen sorun sorunlarından sonra çözmeden agresif satış stratejilerine devam edin. Otomotiv endüstrisi.
Tüketiciler yeni markaları denemeye istekli, ancak aynı zamanda kalite ve hizmet beklentilerini karşılamalarını bekliyorlar. Jac ve Motornation gibi şirketler, tedarik zincirine daha iyi bir entegrasyon ve daha sağlam bir hizmet ağı içeren bir strateji sayesinde sırasıyla% 17,8 ve% 8,8 artışla 2024'te büyümeyi başardılar.
Sağlam ve verimli bir hizmet ağının olmaması, Meksikalı tüketicinin Çin markalarındaki güvenini etkilemeye başlıyor. After -sales meselesi, bazı durumlarda federal tüketici avukatının (Profeco) müdahalesinin gerektirdiği noktaya kadar tırmandı. En kötü şöhretli davalardan biri, Mart 2024'te, satın alma işleminden kısa bir süre sonra ZS zarafet kamyonunda çoklu başarısızlıkları savunan Tamaulipas'taki Alejandra Martínez'dir.
Satış sonrası daha fazla odaklanma
Vergi teşviklerinin araçların sürekli yenilenmesini desteklediği Çin gibi pazarların aksine, Meksika'da alıcılar, yedek parçaların kullanılabilirliğine öncelik verir.
Bu faktörler yerine getirilmediğinde, müşteri deneyimi olumsuz etkilenir, bu da daha düşük sadakat ve piyasa içinde olumsuz bir üne dönüşebilir. Bu zorluk sadece mevcut müşterilerin memnuniyetini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda bu markaların ülkedeki sürekli büyümesini de riske atar.
2020'nin sonlarında ve iki yıl içinde Meksika'daki en iyi 10 marka arasında yer alan MG Motor, geçen yıl büyümesini yavaşlattı. 2024'te ve INEGI verilerine göre, bir önceki yılın 60.128 birimine kıyasla sadece% 0.1'lik hafif bir büyümeyi temsil eden 60.168 otomobili ticarileştirdi. Şekil istikrar göstermesine rağmen, ilk operasyon yıllarındaki patlayıcı büyümenin yavaşladığını da göstermektedir.
INEGi verilerine göre, Meksika'da en iyi ikinci Çin markası olarak konumlandırılan Chirey, 2024'te 26.842 adet, bir önceki yıla kıyasla% 30,3'lük bir düşüşle ticarileştirdi.
Tüketicilerin şüpheciliği otomotiv endüstrisinde yeni değil. Japon ve Koreli markalar da onlarca yıl önce Amerika'ya girdiklerinde şüphelerle karşılaştılar. Bununla birlikte, verimli bir posta hizmeti hizmeti ve ürünlerinin kalitesinde sürekli bir iyileşme yoluyla itibarlarını nasıl oluşturacaklarını biliyorlardı.
Gomez, olumsuz algıyı tersine çevirmek için Çinli armatürlerin altyapı ve lojistiğe yatırım yapmaları gerektiğini öne sürüyor. Diğer üreticilerin Meksika'da izlediği iş modeli, yerel tedarikçiler ve yedek parçaların birkaç gün hatta saatler içinde gelmesine izin veren dağıtım stratejileri ile entegrasyon anlamına geliyor.
Karşılaştıkları bir diğer zorluk da teknolojilerinin Meksika pazar koşullarına uyarlanmasıdır. Çin otomobilleri yüksek dijitalleşme seviyeleri için öne çıkmasına rağmen, bazı modeller yerel altyapı problemlerini ve sürüş alışkanlıklarını göstermiştir. Çevirilere ek olarak her zaman yerel bağlama uyarlanmaz.
“Daha önce, markalar Meksika'da bir araç başlatmadan önce aylar veya yıllar boyunca fiziksel testler yaptı. Bugün, çoğu zaman yürüyüşte, uzaktan, teknolojiden yararlanmak istiyorlar … ancak farklı yüksekliklerdeki testler ve alışkanlıklar yaptıktan sonra, birkaç şeyi düzeltmeniz gerektiğini anlıyorsunuz ”diyor Gomez.
Daha derin bir doğrulama sürecinin olmaması, daha fazla şikayet yaratabilir ve tüketicilerin bu markalara olan güvenini etkileyebilir. Japon ve Korece söz konusu olduğunda, Meksika topraklarında titiz kanıtlar yapma stratejisi, itibarlarının pekiştirilmesine yardımcı oldu.
Bununla birlikte, anahtar, piyasada daha fazla zamanla diğer markaların deneyiminden öğrenmek olacaktır. Gómez, “Meksika'da farklı iş modelleri ve Meksikalı tüketici için çok iyi çalışan hizmet stratejileri ile 20 veya 30 yılı olan markalar var.”
Bu dönüm noktasında, Çinli markaların iki yolu var: büyümelerini yavaşlatabilecek veya hizmetlerini iyileştirmek ve Meksika'daki uzun vadeli aktörleri pekiştirmek için gerekli yatırımları yapabilen sorun sorunlarından sonra çözmeden agresif satış stratejilerine devam edin. Otomotiv endüstrisi.
Tüketiciler yeni markaları denemeye istekli, ancak aynı zamanda kalite ve hizmet beklentilerini karşılamalarını bekliyorlar. Jac ve Motornation gibi şirketler, tedarik zincirine daha iyi bir entegrasyon ve daha sağlam bir hizmet ağı içeren bir strateji sayesinde sırasıyla% 17,8 ve% 8,8 artışla 2024'te büyümeyi başardılar.