Oluşmakta olan bir endüstri
Sheinbaum'un planı elektrikli otomobil üretiminin ötesine geçiyor: Her ikisi de elektromobilite için gerekli olan lityumun sömürülmesini ve bakır üretiminin arttırılmasını da içeriyor. Ancak bu sektörlerin desteklenmesi için gerekli aktörler veya gerekli yatırımlar hakkında henüz ayrıntılar açıklanmadı.
Meksika dünyanın en büyük yedinci otomobil üreticisi olmasına rağmen sektörün kendi geliştirmeleri ve mühendisliği ile pekişmeyi başaramaması elektrikli araçlara geçişi zorlaştırıyor.
“Uyumamalıyız çünkü ana ticaret ortaklarımız Kuzey Amerikalıların yanı sıra Avrupalılar, Asyalılar, Japonlar ve Çinlilerin aksine onlar zaten yoldalar, biz uyuymuyoruz” […] Sektörde alıcı değil aktör olmalısınız” dedi OECD Latin Amerika İklim Eylemi ve Çevre Direktörü Rodolfo Lacy Tamayo.
Ortak Girişimlerin Yolu
Bu büyüklükte bir projeyi yürütebilecek kapasiteye sahip bir Meksikalı montaj şirketinin eksikliği göz önüne alındığında, en geçerli çözüm, elektrik üretimi için gerekli teknolojiye zaten sahip olan yabancı şirketlerle stratejik bir ittifak veya Ortak Girişim oluşturmak gibi görünüyor. Araçlar.
“Gördüğüm tek alternatif stratejik bir ittifaktır” […] Latin Amerika ve Karayipler Kent Bilimi Direktörü Eric Ramírez, “Muhtemelen tüm endüstriyel ve fikri mülkiyet hakları harici bir teknoloji uzmanına aittir ve elektrikli otomobili öğrenmeye ve geliştirmeye başlamak için Meksika'da bu işlerle ilgilenilmektedir” dedi.
Bu yaklaşım yeni değil. Çin, 20. yüzyılın ikinci yarısında Batılı otomobil üreticileriyle Ortak Girişimler yoluyla otomotiv endüstrisini geliştirdi ve bu, onun birkaç on yıl içinde dünyanın en büyük araç üreticisi ve elektrikli otomobil üretiminde lider olmasını sağladı. Ancak bu modelin Meksika'da kopyalanması, multimilyon dolarlık uzun vadeli bir yatırım gerektireceğinden kolay veya hemen olmayacak.
Yatırım ve teknoloji transferi
Uzmanlar sıfırdan yeni bir marka yaratmanın küçük bir proje olmadığı konusunda hemfikir. Gerekli yatırımın milyarlarca dolara ulaşacağı ve bunun büyük bir kısmının teknoloji ve araştırmaya ayrılacağı tahmin ediliyor. Buna daha fazla teknolojik transfer ihtiyacı da ekleniyor. Lacy Tamayo, “Meksika'nın, bu endüstrinin ihtiyaç duyduğu otomobil parçalarını üretebilmek ve üretim hatlarını değiştirebilmek için teknoloji transferi anlaşmalarını yeniden onaylaması ve derinleştirmesi gerekiyor” dedi.
Ayrıca yeteneklerin yetiştirilmesi ülkenin gerekli üretim kapasitesini geliştirmesi açısından da önemli olacak. Fakat bu süreç zaman alır. “Evet, amiral gemisi bir otomobil üreticisinden, örneğin Meksikalı bir otomobil şirketinden bahsetmek çok uzun vadeli bir yatırımdır.” […] 20-30 yıldan bahsediyoruz. Çin'in kendi arabalarını geliştirmesi yalnızca 20 yılını aldı,” diye bitiriyor Ramírez.
Sheinbaum'un planı elektrikli otomobil üretiminin ötesine geçiyor: Her ikisi de elektromobilite için gerekli olan lityumun sömürülmesini ve bakır üretiminin arttırılmasını da içeriyor. Ancak bu sektörlerin desteklenmesi için gerekli aktörler veya gerekli yatırımlar hakkında henüz ayrıntılar açıklanmadı.
Meksika dünyanın en büyük yedinci otomobil üreticisi olmasına rağmen sektörün kendi geliştirmeleri ve mühendisliği ile pekişmeyi başaramaması elektrikli araçlara geçişi zorlaştırıyor.
“Uyumamalıyız çünkü ana ticaret ortaklarımız Kuzey Amerikalıların yanı sıra Avrupalılar, Asyalılar, Japonlar ve Çinlilerin aksine onlar zaten yoldalar, biz uyuymuyoruz” […] Sektörde alıcı değil aktör olmalısınız” dedi OECD Latin Amerika İklim Eylemi ve Çevre Direktörü Rodolfo Lacy Tamayo.
Ortak Girişimlerin Yolu
Bu büyüklükte bir projeyi yürütebilecek kapasiteye sahip bir Meksikalı montaj şirketinin eksikliği göz önüne alındığında, en geçerli çözüm, elektrik üretimi için gerekli teknolojiye zaten sahip olan yabancı şirketlerle stratejik bir ittifak veya Ortak Girişim oluşturmak gibi görünüyor. Araçlar.
“Gördüğüm tek alternatif stratejik bir ittifaktır” […] Latin Amerika ve Karayipler Kent Bilimi Direktörü Eric Ramírez, “Muhtemelen tüm endüstriyel ve fikri mülkiyet hakları harici bir teknoloji uzmanına aittir ve elektrikli otomobili öğrenmeye ve geliştirmeye başlamak için Meksika'da bu işlerle ilgilenilmektedir” dedi.
Bu yaklaşım yeni değil. Çin, 20. yüzyılın ikinci yarısında Batılı otomobil üreticileriyle Ortak Girişimler yoluyla otomotiv endüstrisini geliştirdi ve bu, onun birkaç on yıl içinde dünyanın en büyük araç üreticisi ve elektrikli otomobil üretiminde lider olmasını sağladı. Ancak bu modelin Meksika'da kopyalanması, multimilyon dolarlık uzun vadeli bir yatırım gerektireceğinden kolay veya hemen olmayacak.
Yatırım ve teknoloji transferi
Uzmanlar sıfırdan yeni bir marka yaratmanın küçük bir proje olmadığı konusunda hemfikir. Gerekli yatırımın milyarlarca dolara ulaşacağı ve bunun büyük bir kısmının teknoloji ve araştırmaya ayrılacağı tahmin ediliyor. Buna daha fazla teknolojik transfer ihtiyacı da ekleniyor. Lacy Tamayo, “Meksika'nın, bu endüstrinin ihtiyaç duyduğu otomobil parçalarını üretebilmek ve üretim hatlarını değiştirebilmek için teknoloji transferi anlaşmalarını yeniden onaylaması ve derinleştirmesi gerekiyor” dedi.
Ayrıca yeteneklerin yetiştirilmesi ülkenin gerekli üretim kapasitesini geliştirmesi açısından da önemli olacak. Fakat bu süreç zaman alır. “Evet, amiral gemisi bir otomobil üreticisinden, örneğin Meksikalı bir otomobil şirketinden bahsetmek çok uzun vadeli bir yatırımdır.” […] 20-30 yıldan bahsediyoruz. Çin'in kendi arabalarını geliştirmesi yalnızca 20 yılını aldı,” diye bitiriyor Ramírez.