Bir Güvenlik Sorunu
Volkswagen Düğmeleri kaldırma hatasını ilk kabul edenlerden biriydi. Alman grubunun tasarım müdürü Andreas Mindt, “Bu bir telefon değil, bir araba” dedi. Yeni Kimlik'te. Örneğin, en önemli beş kontrol – hacim, sol ve sağ ısıtma, fan ve acil durum ışıkları – ekranın hemen altında gerçek düğmeler olarak mevcut olacaktır.
Karar izole edilmedi. Hyundai, sezgisel operasyonunun sürüş dikkatinin dağılmasına yardımcı olduğunu savunarak hacim ve klima için fiziksel kontrolleri sürdüreceğini zaten tahmin etmişti. Koreli firma, bu öğelerin sadece kullanıcı deneyimini geliştirmekle kalmayıp aynı zamanda bir güvenlik sorunu olduğunu düşünmektedir.
2022'de İsveçli dergi VI Bilägare tarafından yapılan bir araştırma, sürücülerin radyo istasyonunu değiştirmek veya dokunmatik ekranlar yerine fiziksel düğmeler kullandıklarında klima sıcaklığını ayarlamak gibi temel görevleri gerçekleştirmek için daha az zaman aldığını gösterdi.
Test için, farklı markaların on bir modern otomobilleri, sürücülerin 110 km/s liderlik ederken çeşitli eylemler gerçekleştirdiği bir havaalanında bir araya geldi. Performansı karşılaştırmak için dokunmatik ekran olmadan 17 yıllık bir Volvo V70 dahil edildi. Sonuçlar, Volvo V70'in en verimli olduğunu, dört görevi tamamlamak için sadece 10 saniyelik bir süre ile, dijital menülere bağlı yeni araçlarda çok daha büyük zamanlara kıyasla gösterildi.
Mevcut modeller arasında Dacia Sandero (13.5 saniye) ve Volvo C40 (13.7 saniye) en iyi sonuçları sunan Mg Marvel R (44.9 saniye) ve Volkswagen ID.3 (25.7 saniye) gibi diğerleri önemli ölçüde daha yüksek zamanlar gösterdi. Bu veriler, dokunmatik ekranların teknolojisi popüler olmasına rağmen, fiziksel düğmelerin kullanırken hızlı işlemler için daha pratik ve güvenli kaldığını göstermektedir.
Düzenleme aynı yolu takip ediyor. 2026'dan itibaren Avrupa Birliği, NCAP'ta maksimum güvenlik derecesini elde etmek için düğmeler veya fiziksel anahtarlar talep edecektir. Araçlar, yanıp sönen ışıklar, ön cam silecek, boynuz, acil durum düğmesi ve SO -adlı SOS gibi işlevler için özel kontroller içermelidir.
Dengeli bir arada yaşama
Bu yeniden değerlendirme, ekranların terk edilmesini ima etmez. Aksine, dengeli bir arada varlığın başlangıcını işaretleyin: Temel için düğmeler, tamamlayıcı ekranlar.
KIA durumunda, işlevsellik ve tasarım arasındaki bu gerilim ara çözümlere yol açmıştır. Kia Mexico halkla ilişkiler direktörü Rubén Hoyo, “İnsanların fiziksel düğmeden vazgeçmek istemedikleri bazı kontroller ve işlevler var.” “Bunu EV3 veya EV9 gibi en yeni elektrik modellerimizde görüyoruz.”
Temiz ve modern bir estetik ayrıcalıklı olmasına rağmen, Kia koltuklara gizlice düğmeleri ve düğmeleri dahil etmeye devam ediyor. Hoyo, “Örneğin, K4'te klima kontrolleri var, ancak kalıplamaya entegre. Bunun bir düğme olduğunu biliyorsunuz, ancak ek bir parça gibi görünmüyor.” “Fikir, sağlam olmak için iyi bir dokunuşunuz olması, ama zarif görünmeniz.”
Bu odak farkı Batı ve Çinli üreticiler arasında vurgulanmıştır. Batı'daki birçoğu fiziksel düğmelerin yeniden üretilmesini yeniden kavramasına rağmen, Çinli üreticiler akıllı telefonlardan ve tabletlerden esinlenerek egemen olan ekranlara bahse girmeye devam ediyor.
Onlar için, temiz bir kabin ve birkaç düğme ile sadece modernliği temsil etmekle kalmaz, aynı zamanda maliyetleri azaltma fırsatı: Çoklu işlevleri bir ekrana entegre etmek, sistemlerin fiziksel parçaları yıllarca üretmeye ve korumaya gerek kalmadan zaman içinde güncellemeye izin verir.
Meksika Grup Chirey Müdürü Tania Sotres, “Belki bir veya iki düğme, hacim veya acil durum ışıkları gibi işlevler için bırakılıyor” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, tüm fiziksel kontrollerin ortadan kaldırıldığı anlamına gelmez, ancak amaç hala deneyimi mümkün olduğunca sayısallaştırmaktır.”
Arabalarda fiziksel düğmelerin kullanımının yeniden elde edilmesi sadece bir tat veya moda meselesi değildir; Tüm araç mimarisini yeniden düşünmeyi içerir. Forvia'daki Endüstriyel Tasarım Başkan Yardımcısı Andreas Wlasak, bir tahtanın düğmeleri içerecek şekilde yeniden tasarlanmasının estetik detayları değiştirmeyle sınırlı olmadığını, ancak otomobilin üslerinden tasarlanma şeklini değiştirdiğini vurguluyor. “Bu sadece estetik değil, gerçekten mimari” diyor.
Volkswagen Düğmeleri kaldırma hatasını ilk kabul edenlerden biriydi. Alman grubunun tasarım müdürü Andreas Mindt, “Bu bir telefon değil, bir araba” dedi. Yeni Kimlik'te. Örneğin, en önemli beş kontrol – hacim, sol ve sağ ısıtma, fan ve acil durum ışıkları – ekranın hemen altında gerçek düğmeler olarak mevcut olacaktır.
Karar izole edilmedi. Hyundai, sezgisel operasyonunun sürüş dikkatinin dağılmasına yardımcı olduğunu savunarak hacim ve klima için fiziksel kontrolleri sürdüreceğini zaten tahmin etmişti. Koreli firma, bu öğelerin sadece kullanıcı deneyimini geliştirmekle kalmayıp aynı zamanda bir güvenlik sorunu olduğunu düşünmektedir.
2022'de İsveçli dergi VI Bilägare tarafından yapılan bir araştırma, sürücülerin radyo istasyonunu değiştirmek veya dokunmatik ekranlar yerine fiziksel düğmeler kullandıklarında klima sıcaklığını ayarlamak gibi temel görevleri gerçekleştirmek için daha az zaman aldığını gösterdi.
Test için, farklı markaların on bir modern otomobilleri, sürücülerin 110 km/s liderlik ederken çeşitli eylemler gerçekleştirdiği bir havaalanında bir araya geldi. Performansı karşılaştırmak için dokunmatik ekran olmadan 17 yıllık bir Volvo V70 dahil edildi. Sonuçlar, Volvo V70'in en verimli olduğunu, dört görevi tamamlamak için sadece 10 saniyelik bir süre ile, dijital menülere bağlı yeni araçlarda çok daha büyük zamanlara kıyasla gösterildi.
Mevcut modeller arasında Dacia Sandero (13.5 saniye) ve Volvo C40 (13.7 saniye) en iyi sonuçları sunan Mg Marvel R (44.9 saniye) ve Volkswagen ID.3 (25.7 saniye) gibi diğerleri önemli ölçüde daha yüksek zamanlar gösterdi. Bu veriler, dokunmatik ekranların teknolojisi popüler olmasına rağmen, fiziksel düğmelerin kullanırken hızlı işlemler için daha pratik ve güvenli kaldığını göstermektedir.
Düzenleme aynı yolu takip ediyor. 2026'dan itibaren Avrupa Birliği, NCAP'ta maksimum güvenlik derecesini elde etmek için düğmeler veya fiziksel anahtarlar talep edecektir. Araçlar, yanıp sönen ışıklar, ön cam silecek, boynuz, acil durum düğmesi ve SO -adlı SOS gibi işlevler için özel kontroller içermelidir.
Dengeli bir arada yaşama
Bu yeniden değerlendirme, ekranların terk edilmesini ima etmez. Aksine, dengeli bir arada varlığın başlangıcını işaretleyin: Temel için düğmeler, tamamlayıcı ekranlar.
KIA durumunda, işlevsellik ve tasarım arasındaki bu gerilim ara çözümlere yol açmıştır. Kia Mexico halkla ilişkiler direktörü Rubén Hoyo, “İnsanların fiziksel düğmeden vazgeçmek istemedikleri bazı kontroller ve işlevler var.” “Bunu EV3 veya EV9 gibi en yeni elektrik modellerimizde görüyoruz.”
Temiz ve modern bir estetik ayrıcalıklı olmasına rağmen, Kia koltuklara gizlice düğmeleri ve düğmeleri dahil etmeye devam ediyor. Hoyo, “Örneğin, K4'te klima kontrolleri var, ancak kalıplamaya entegre. Bunun bir düğme olduğunu biliyorsunuz, ancak ek bir parça gibi görünmüyor.” “Fikir, sağlam olmak için iyi bir dokunuşunuz olması, ama zarif görünmeniz.”
Bu odak farkı Batı ve Çinli üreticiler arasında vurgulanmıştır. Batı'daki birçoğu fiziksel düğmelerin yeniden üretilmesini yeniden kavramasına rağmen, Çinli üreticiler akıllı telefonlardan ve tabletlerden esinlenerek egemen olan ekranlara bahse girmeye devam ediyor.
Onlar için, temiz bir kabin ve birkaç düğme ile sadece modernliği temsil etmekle kalmaz, aynı zamanda maliyetleri azaltma fırsatı: Çoklu işlevleri bir ekrana entegre etmek, sistemlerin fiziksel parçaları yıllarca üretmeye ve korumaya gerek kalmadan zaman içinde güncellemeye izin verir.
Meksika Grup Chirey Müdürü Tania Sotres, “Belki bir veya iki düğme, hacim veya acil durum ışıkları gibi işlevler için bırakılıyor” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, tüm fiziksel kontrollerin ortadan kaldırıldığı anlamına gelmez, ancak amaç hala deneyimi mümkün olduğunca sayısallaştırmaktır.”
Arabalarda fiziksel düğmelerin kullanımının yeniden elde edilmesi sadece bir tat veya moda meselesi değildir; Tüm araç mimarisini yeniden düşünmeyi içerir. Forvia'daki Endüstriyel Tasarım Başkan Yardımcısı Andreas Wlasak, bir tahtanın düğmeleri içerecek şekilde yeniden tasarlanmasının estetik detayları değiştirmeyle sınırlı olmadığını, ancak otomobilin üslerinden tasarlanma şeklini değiştirdiğini vurguluyor. “Bu sadece estetik değil, gerçekten mimari” diyor.