Bu iç yeniden düzenleme, Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki otomotiv ticareti için giderek daha olumsuz bir dış ortama yanıt vermektedir. Özellikle, ABD hükümeti tarafından T-MEC'nin menşe kurallarına uymayan araçlara uygulanan tarifeler, modellerin maliyetlerini artıracaktır. Cox otomotiv tahminlerine göre, Meksika'dan ihraç edilen araçların fiyatı, bu oranlar nedeniyle ABD pazarına ulaşırken 6.000 dolara kadar artabilir.
Bu bağlamda Nissan, Meksika üretimini – bu sınır durumunda – sadece Latin Amerika'ya tahsis etmeyi seçti.
Frontier V6 olarak bilinen Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan pikap, ABD topraklarındaki bitkilerde yerel olarak üretilmektedir, bu nedenle karar bu pazarı etkilemeyecektir. Ancak, üretimi artık kuzey sınırını geçmeyecek olan Civac tesisi için yeni bir coğrafi sınıra işaret ediyor.
Bugün, Meksika'da Nissan tarafından toplanan araçların yaklaşık% 60'ı iç pazarda satılmaktadır. Geri kalanı, ABD'nin ana hedefi olarak ihraç ediliyor. Ancak, bu oran düşüyor. 2018'de Nissan'daki Meksika ihracatının% 75'i ABD pazarına yönlendirildi; INEGI verilerine göre, 2025'ten şimdiye kadar bu rakam%65'e düşürüldü.
Bu değişiklik, en büyük SUV'lerin ve daha büyük manyetiklerin müşteri tercihine hakim olduğu Amerikan tüketiminde yapısal bir dönüşüme yanıt vermektedir. Nissan Meksika, aksine, NP300 gibi ışık alımlarına ek olarak sedan ve SUV subcompacts konusunda uzmanlaşmıştır.
Centeno, “Tam sayım yok, çünkü talebe bağlı, ancak bu pikap Amerika Birleşik Devletleri'ne değil, Latin Amerika ülkelerine gidiyor.” Dedi.
ABD dışındaki Nissan için ana ihracat pazarları arasında Brezilya, Kolombiya, Peru, Şili ve Porto Riko bulunmaktadır. Birlikte, markanın Meksika ihracatının% 10'u zaten temsil ediyor ve Civac'ta konsolidasyonla bu yüzdenin artması bekleniyor.
1966'dan beri faaliyet gösteren ve Japonya'dan Nissan'ın en eskisi olan Civac fabrikası, son yıllarda maksimum kapasitesinin altında. Bu yeniden yapılandırma, büyük ek yatırımlara ihtiyaç duymadan verimliliğini artırmanın bir yolunu temsil etmektedir.
Nissan'ın Meksika'da üç katı var: ikisi Aguascalientes ve biri Cuernavaca'da. Elektrifikasyon ve teknolojik geçiş grubun gündeminde olmasına rağmen, şimdilik hemen odak noktası daha çevik, bölgesel ve kârlı bir operasyonu pekiştirmektir.
Ticari gerilimler, maliyetler üzerindeki baskı ve otomotiv tüketiminin dönüşümü senaryosunda Nissan, daha fazla operasyonel kontrole sahip olduğu yere konsantre olmayı seçti: tarihi Meksika üretim tabanında, Amerika Birleşik Devletleri'nde değil Latin Amerika'nın görüşü.
Bu bağlamda Nissan, Meksika üretimini – bu sınır durumunda – sadece Latin Amerika'ya tahsis etmeyi seçti.
Frontier V6 olarak bilinen Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan pikap, ABD topraklarındaki bitkilerde yerel olarak üretilmektedir, bu nedenle karar bu pazarı etkilemeyecektir. Ancak, üretimi artık kuzey sınırını geçmeyecek olan Civac tesisi için yeni bir coğrafi sınıra işaret ediyor.
Bugün, Meksika'da Nissan tarafından toplanan araçların yaklaşık% 60'ı iç pazarda satılmaktadır. Geri kalanı, ABD'nin ana hedefi olarak ihraç ediliyor. Ancak, bu oran düşüyor. 2018'de Nissan'daki Meksika ihracatının% 75'i ABD pazarına yönlendirildi; INEGI verilerine göre, 2025'ten şimdiye kadar bu rakam%65'e düşürüldü.
Bu değişiklik, en büyük SUV'lerin ve daha büyük manyetiklerin müşteri tercihine hakim olduğu Amerikan tüketiminde yapısal bir dönüşüme yanıt vermektedir. Nissan Meksika, aksine, NP300 gibi ışık alımlarına ek olarak sedan ve SUV subcompacts konusunda uzmanlaşmıştır.
Centeno, “Tam sayım yok, çünkü talebe bağlı, ancak bu pikap Amerika Birleşik Devletleri'ne değil, Latin Amerika ülkelerine gidiyor.” Dedi.
ABD dışındaki Nissan için ana ihracat pazarları arasında Brezilya, Kolombiya, Peru, Şili ve Porto Riko bulunmaktadır. Birlikte, markanın Meksika ihracatının% 10'u zaten temsil ediyor ve Civac'ta konsolidasyonla bu yüzdenin artması bekleniyor.
1966'dan beri faaliyet gösteren ve Japonya'dan Nissan'ın en eskisi olan Civac fabrikası, son yıllarda maksimum kapasitesinin altında. Bu yeniden yapılandırma, büyük ek yatırımlara ihtiyaç duymadan verimliliğini artırmanın bir yolunu temsil etmektedir.
Nissan'ın Meksika'da üç katı var: ikisi Aguascalientes ve biri Cuernavaca'da. Elektrifikasyon ve teknolojik geçiş grubun gündeminde olmasına rağmen, şimdilik hemen odak noktası daha çevik, bölgesel ve kârlı bir operasyonu pekiştirmektir.
Ticari gerilimler, maliyetler üzerindeki baskı ve otomotiv tüketiminin dönüşümü senaryosunda Nissan, daha fazla operasyonel kontrole sahip olduğu yere konsantre olmayı seçti: tarihi Meksika üretim tabanında, Amerika Birleşik Devletleri'nde değil Latin Amerika'nın görüşü.