E-gücü: riskli bir bahis
Nissan'ın e-güç sistemi, sadece elektrik üretmek için bir içten yanmalı motor kullanılarak ayırt edilir ve aracı bir elektrik motoru ile teşvik eder. Bu teknoloji, yük altyapısına bağlı olmadan elektrikli bir aracınkine benzer bir sürüş deneyimi sunar. Bununla birlikte, yollardaki yakıt verimliliği Toyota ve Honda hibritlerinden daha azdır, bu da ABD gibi pazarlarda daha az çekici hale getirir.
Aslında, geleneksel hibrit modellerin olmaması Nissan'ın Kuzey Amerika'daki performansını etkiledi. 2024 yılında şirket, 1.42 milyon Honda'ya kıyasla Amerika Birleşik Devletleri'nde 920.000 adet sattı.
Toyota, 2024'te Honda'nın (860.000 adet) ve Nissan'ın (390.000 adet) çok üzerinde 4.14 milyon adet küresel satışla hibrit pazarına hakim. Bu panoramaya rağmen, Nissan, e-Power'a olan bağlılığını sürdürüyor 2025'te Avrupa'da ve 2026'da Kuzey Amerika'da yeni bir sistem başlatmayı planlıyor.
Nissan Başkanı Makoto Uchida, akışta iletilen bir basın toplantısında, “Yeni nesil e-gücümüz yol verimliliğini%15 artıracak, bu da daha fazla pazarda rekabet etmemizi sağlayacak.” Dedi.
Nissan e-güç konusundaki bağlılığını sürdürürken, Honda melez liderliğini pekiştirmek için agresif bir strateji duyurdu. Şirket, küresel hibrit satışlarını 2030 yılına kadar yılda 1,3 milyon adreye kadar çoğaltmayı ve tamamen elektrikli araçlar genelleşene kadar bir “köprü” sağladı.
Bu stratejinin bir parçası olarak Honda, 2026'dan itibaren yeni daha verimli yakıt hibrit sistemleri kurmaya başlayacak ve motorları yenileyen motorlar, platformlar ve kontrol teknolojileri. Bu ilerlemelerle Honda, yol verimliliğinin kilit bir satın alma faktörü olduğu pazarlardaki konumunu farklılaştırmaya ve güçlendirmeye çalışır.
Toyota ve Honda ile rekabet etme zorluğu
Toyota ve Honda melezlerini güvenilir ve verimli seçenekler olarak konumlandırmayı başarırken, Nissan ABD'de marka algılama sorunlarıyla karşılaştı.
Geleneksel melezlerin olmaması, Nissan'ı arabalarını satmak için daha fazla teşvik sunmaya zorladı. Cox otomotiv hesaplamalarına göre, şirketin toplam teşvikleri% 94 yıl artışla, sektörün ortalama 2.511 dolarına kıyasla ABD'de araç başına ortalama 2.823 $ 'a ulaştı.
Zorluklara rağmen, Nissan stratejisinde hala sağlam. Şirket, plan yoluyla elektrifikasyona olan bağlılığını güçlendirdi Nissan Ambition 20302026 yılına kadar pil araçları (BEV) ve e-gücü yeni sürümleri de dahil olmak üzere 16 elektrikli modelin piyasaya sürülmesini düşünüyor.
Nissan ve Honda arasındaki yolların ayrılması, hangi stratejinin daha başarılı olacağı sorusunu açıyor. Honda, hibrit teknolojisini optimize etmeye çalışırken ve Toyota liderliğini pekiştirmeye devam ederken, Nissan kilit pazarlarda başlamak için e-güç almaya kararlı.
Nissan'ın e-güç sistemi, sadece elektrik üretmek için bir içten yanmalı motor kullanılarak ayırt edilir ve aracı bir elektrik motoru ile teşvik eder. Bu teknoloji, yük altyapısına bağlı olmadan elektrikli bir aracınkine benzer bir sürüş deneyimi sunar. Bununla birlikte, yollardaki yakıt verimliliği Toyota ve Honda hibritlerinden daha azdır, bu da ABD gibi pazarlarda daha az çekici hale getirir.
Aslında, geleneksel hibrit modellerin olmaması Nissan'ın Kuzey Amerika'daki performansını etkiledi. 2024 yılında şirket, 1.42 milyon Honda'ya kıyasla Amerika Birleşik Devletleri'nde 920.000 adet sattı.
Toyota, 2024'te Honda'nın (860.000 adet) ve Nissan'ın (390.000 adet) çok üzerinde 4.14 milyon adet küresel satışla hibrit pazarına hakim. Bu panoramaya rağmen, Nissan, e-Power'a olan bağlılığını sürdürüyor 2025'te Avrupa'da ve 2026'da Kuzey Amerika'da yeni bir sistem başlatmayı planlıyor.
Nissan Başkanı Makoto Uchida, akışta iletilen bir basın toplantısında, “Yeni nesil e-gücümüz yol verimliliğini%15 artıracak, bu da daha fazla pazarda rekabet etmemizi sağlayacak.” Dedi.
Nissan e-güç konusundaki bağlılığını sürdürürken, Honda melez liderliğini pekiştirmek için agresif bir strateji duyurdu. Şirket, küresel hibrit satışlarını 2030 yılına kadar yılda 1,3 milyon adreye kadar çoğaltmayı ve tamamen elektrikli araçlar genelleşene kadar bir “köprü” sağladı.
Bu stratejinin bir parçası olarak Honda, 2026'dan itibaren yeni daha verimli yakıt hibrit sistemleri kurmaya başlayacak ve motorları yenileyen motorlar, platformlar ve kontrol teknolojileri. Bu ilerlemelerle Honda, yol verimliliğinin kilit bir satın alma faktörü olduğu pazarlardaki konumunu farklılaştırmaya ve güçlendirmeye çalışır.
Toyota ve Honda ile rekabet etme zorluğu
Toyota ve Honda melezlerini güvenilir ve verimli seçenekler olarak konumlandırmayı başarırken, Nissan ABD'de marka algılama sorunlarıyla karşılaştı.
Geleneksel melezlerin olmaması, Nissan'ı arabalarını satmak için daha fazla teşvik sunmaya zorladı. Cox otomotiv hesaplamalarına göre, şirketin toplam teşvikleri% 94 yıl artışla, sektörün ortalama 2.511 dolarına kıyasla ABD'de araç başına ortalama 2.823 $ 'a ulaştı.
Zorluklara rağmen, Nissan stratejisinde hala sağlam. Şirket, plan yoluyla elektrifikasyona olan bağlılığını güçlendirdi Nissan Ambition 20302026 yılına kadar pil araçları (BEV) ve e-gücü yeni sürümleri de dahil olmak üzere 16 elektrikli modelin piyasaya sürülmesini düşünüyor.
Nissan ve Honda arasındaki yolların ayrılması, hangi stratejinin daha başarılı olacağı sorusunu açıyor. Honda, hibrit teknolojisini optimize etmeye çalışırken ve Toyota liderliğini pekiştirmeye devam ederken, Nissan kilit pazarlarda başlamak için e-güç almaya kararlı.