Koridorun kilit parçalarından biri olan Tehuantepec Kıstağı Demiryolunun işletmesi, Nadine tropik depresyonuna bağlı şiddetli yağışlar nedeniyle 21 Ekim'den bu yana kesintiye uğradı. Resmi açıklamalara göre hizmetin yeniden başlaması, bu altyapının olumsuz hava koşullarına karşı savunmasızlığını vurgulayan bir sonraki duyuruya kadar sürecek.
Okyanuslararası Koridor etrafındaki federal vizyon iddialı çünkü bölgedeki ekonomik büyümeyi artırmak için 12 endüstriyel kalkınma kutbunu öngörüyor.
Grupo Empresarial PEO'nun başkanı ve Claudia Sheinbaum'un mevcut yönetiminin baş danışmanı Altagracia Gómez, bu kutupların altyapı ve hizmet konularında düzenli planlama yoluyla bölgenin rekabet gücüne katkıda bulunmayı amaçladıklarını vurguladı.
Gómez, “Koridorlar, limanlar, havalimanları, yük demiryolları gibi lojistik rekabet edebilirliğin yanı sıra yüksek öğrenim, lise, teknoloji, hastaneler, toplu taşıma gibi bir eyaleti veya bölgeyi rekabetçi kılan her şeyle de ilgilidir” yorumunu yaptı. Genişleme Zirvesi 2024.
İş Koordinasyon Konseyi, projenin içinden geçtiği 79 belediyede yıllık 3,65 milyar dolardan fazla ekonomik fayda yaratabileceğini ve bunun bölge için önemli bir ilerleme olacağını tahmin ediyor. Ancak bugüne kadar proje henüz beklenen ölçeğe ulaşamadı.
Beş sağlıklı yaşam merkezi geliştirmek için ilk sözleşmelerin Mota Engil México, Urcedic ve Proistmo gibi şirketlere verildiği 2023'ün sonlarından bu yana, bu projelerin ilerleyişi hakkında resmi bilgiler sınırlı.
Beyaz bir fil mi?
Uzmanlar, Okyanuslararası Koridor yerine Maya Treni'ne verilen önceliği sorguladılar ve lojistik potansiyeli nedeniyle ikincisinin önceki aşamalarda daha büyük bir destek alması gerektiğini savundular. Artık koridorun lojistik yeteneklerinden yararlanmak ve projenin üretken potansiyelini ortaya çıkarmak isteyen şirketler için gerçek bir mıknatıs haline gelmesi için önemli ilerlemeler gerekiyor.
One Stop Group Konseyi başkanı ve Federal Özel Ekonomik Bölgeler Otoritesi işbirlikçisi Rogelio González Achirica, ile yaptığı röportajda şunu vurguladı: Genleşme özel yatırımı çekmek ve böylece kargo sektörünü güçlendirmek için projenin hükümet tarafından aktif olarak tanıtılması ihtiyacı.
González Achirica, “Yatırıma ve güvene ihtiyacımız var, ancak her şeyden önce yetkililer tanıtımı yapıyor çünkü aksi takdirde bu işe yaramayacak ve beyaz bir fil olacak” dedi.
Etkili tanıtım çalışmalarına ek olarak González, stratejik kontrollü bölgelerin yaratılmasının Okyanuslararası Koridorun çekiciliğini artırabileceğini öne sürüyor. Bu, idari prosedürleri basitleştirecek ve ithalat süreçlerini hızlandıracaktır. Uzmana göre ziyaret ettiği Coatzacoalcos'a en yakın dört kutupta bu bağlantı düzgün kurulamadığı için demiryolunun geliştirme direği olarak belirlenen alanlardan geçmesi hayati önem taşıyor.
“Gelişme kutuplarında stratejik kontrollü tesislerin uygulanması esastır. Bu bölgelerden demiryolunun geçmesi gerekiyor ama benim baktığım dört bölgede içinden geçmiyor. Demiryolu bu koridorun ilk kahramanıdır ve sanayi veya hizmet geliştirme direklerinin demiryolu hattına doğrudan erişiminin olması gereklidir” diyor González Achirica.
Ayrıca Okyanuslararası Koridor'un liman altyapısı da hâlâ büyüme beklentilerini karşılamada yetersiz. Federal Hükümet, yakın gelecekte her iki deniz terminalinin de 10.000 ila 15.000 konteyner taşıyabilen Post-Panamax gemilerini kabul edebilecek kapasiteye sahip olmasını bekliyor.
“Treni çalıştırmak ve rayların bakımını yapmak yeterli değil. Daha büyük gemileri alabilmek ve daha büyük hacimde konteynerleri taşıyabilmek için limanların kapasitesinin arttırılması gerekmektedir. IPADE profesörü ve Alttrac'ın kurucu ortağı Benjamín Alemán Castilla şöyle açıklıyor: Salina Cruz ve Coatzacoalcos gibi limanların kentsel çevreye entegre edildiği kasabaların giriş ve çıkışlarının da uyarlanması gerekiyor, bu da büyük hacimli operasyonları zorlaştırıyor.
Okyanuslararası Koridor etrafındaki federal vizyon iddialı çünkü bölgedeki ekonomik büyümeyi artırmak için 12 endüstriyel kalkınma kutbunu öngörüyor.
Grupo Empresarial PEO'nun başkanı ve Claudia Sheinbaum'un mevcut yönetiminin baş danışmanı Altagracia Gómez, bu kutupların altyapı ve hizmet konularında düzenli planlama yoluyla bölgenin rekabet gücüne katkıda bulunmayı amaçladıklarını vurguladı.
Gómez, “Koridorlar, limanlar, havalimanları, yük demiryolları gibi lojistik rekabet edebilirliğin yanı sıra yüksek öğrenim, lise, teknoloji, hastaneler, toplu taşıma gibi bir eyaleti veya bölgeyi rekabetçi kılan her şeyle de ilgilidir” yorumunu yaptı. Genişleme Zirvesi 2024.
İş Koordinasyon Konseyi, projenin içinden geçtiği 79 belediyede yıllık 3,65 milyar dolardan fazla ekonomik fayda yaratabileceğini ve bunun bölge için önemli bir ilerleme olacağını tahmin ediyor. Ancak bugüne kadar proje henüz beklenen ölçeğe ulaşamadı.
Beş sağlıklı yaşam merkezi geliştirmek için ilk sözleşmelerin Mota Engil México, Urcedic ve Proistmo gibi şirketlere verildiği 2023'ün sonlarından bu yana, bu projelerin ilerleyişi hakkında resmi bilgiler sınırlı.
Beyaz bir fil mi?
Uzmanlar, Okyanuslararası Koridor yerine Maya Treni'ne verilen önceliği sorguladılar ve lojistik potansiyeli nedeniyle ikincisinin önceki aşamalarda daha büyük bir destek alması gerektiğini savundular. Artık koridorun lojistik yeteneklerinden yararlanmak ve projenin üretken potansiyelini ortaya çıkarmak isteyen şirketler için gerçek bir mıknatıs haline gelmesi için önemli ilerlemeler gerekiyor.
One Stop Group Konseyi başkanı ve Federal Özel Ekonomik Bölgeler Otoritesi işbirlikçisi Rogelio González Achirica, ile yaptığı röportajda şunu vurguladı: Genleşme özel yatırımı çekmek ve böylece kargo sektörünü güçlendirmek için projenin hükümet tarafından aktif olarak tanıtılması ihtiyacı.
González Achirica, “Yatırıma ve güvene ihtiyacımız var, ancak her şeyden önce yetkililer tanıtımı yapıyor çünkü aksi takdirde bu işe yaramayacak ve beyaz bir fil olacak” dedi.
Etkili tanıtım çalışmalarına ek olarak González, stratejik kontrollü bölgelerin yaratılmasının Okyanuslararası Koridorun çekiciliğini artırabileceğini öne sürüyor. Bu, idari prosedürleri basitleştirecek ve ithalat süreçlerini hızlandıracaktır. Uzmana göre ziyaret ettiği Coatzacoalcos'a en yakın dört kutupta bu bağlantı düzgün kurulamadığı için demiryolunun geliştirme direği olarak belirlenen alanlardan geçmesi hayati önem taşıyor.
“Gelişme kutuplarında stratejik kontrollü tesislerin uygulanması esastır. Bu bölgelerden demiryolunun geçmesi gerekiyor ama benim baktığım dört bölgede içinden geçmiyor. Demiryolu bu koridorun ilk kahramanıdır ve sanayi veya hizmet geliştirme direklerinin demiryolu hattına doğrudan erişiminin olması gereklidir” diyor González Achirica.
Ayrıca Okyanuslararası Koridor'un liman altyapısı da hâlâ büyüme beklentilerini karşılamada yetersiz. Federal Hükümet, yakın gelecekte her iki deniz terminalinin de 10.000 ila 15.000 konteyner taşıyabilen Post-Panamax gemilerini kabul edebilecek kapasiteye sahip olmasını bekliyor.
“Treni çalıştırmak ve rayların bakımını yapmak yeterli değil. Daha büyük gemileri alabilmek ve daha büyük hacimde konteynerleri taşıyabilmek için limanların kapasitesinin arttırılması gerekmektedir. IPADE profesörü ve Alttrac'ın kurucu ortağı Benjamín Alemán Castilla şöyle açıklıyor: Salina Cruz ve Coatzacoalcos gibi limanların kentsel çevreye entegre edildiği kasabaların giriş ve çıkışlarının da uyarlanması gerekiyor, bu da büyük hacimli operasyonları zorlaştırıyor.