Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales, bunun verimlilik açısından önemli çabaları beraberinde getirdiğini, temel olmayan harcamaları ortadan kaldırmaya çalıştığının altını çiziyor.
“Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk rakamlar distribütörlerin kârlılığında öncekinden daha büyük bir düşüşe işaret ediyor. %20. Meksika'da yaptığımız ve istatistiki bir uygulama olmayıp, bize neler olup bittiğine dair genel bir bakış sunabilmeleri için ortaklarımızla istişarede bulunduğumuz tahminler, distribütörün kârlılığında öncekinden daha büyük bir düşüş olduğunu gösteriyor. %50 2024'te 2023'e kıyasla çok daha fazla ünite satıyoruz, ancak karlılık açısından daha düşük sonuçlar elde ediyoruz” yorumunu yapıyor.
2022 ve 2023'te güçlü bir şekilde görülen yeni araba ve 2024'teki bazı modeller için bekleme listelerinin artık mevcut olmaması nedeniyle durum bu yıl için daha da zor görünüyor. AMDA tahminlerine göre bu, yıllık %1,5 düşüşten %2,1'lik hafif bir artışa doğru 1,4 ve 1,5 milyon adet anlamına geliyor.
Araç arzındaki istikrar, pazar talebinin normalleşmesini de beraberinde getirerek sektördeki şirketlerin müşterilerini çekmeye devam etmek için daha yaratıcı stratejiler kullanmasını gerektirdi, dolayısıyla geçen yıl yapılanlara benzer duyurular mutlaka olacaktır.
Örneğin Şubat ayından sonra BYD 358.800 pesodan başlayan fiyatla yerel pazardaki en uygun fiyatlı elektrikli otomobil olacak BYD Dolphin Mini'nin lansmanını duyurdu. JAC bu tür teknolojiye sahip otomobiller için en ekonomik seçenek olmaya devam etmek amacıyla E10X'in fiyatını 439.000'den 357.000 pesoya ayarladı.
Mazda Geçen yılın Mart ayında, kendi tedarik zincirindeki ve dolayısıyla üretim seviyelerindeki iyileştirmeler sayesinde SUV çeşitlerinin ve Mazda3'ün hatchback versiyonunun fiyatlarında indirim yaptığını açıklayan bir başka üretici de vardı.
Inegi'ye göre, Meksika örneğinde 3,9 milyon adetlik üretime ulaşarak 2024'e araç üretiminde rekorlarla damga vuran otomotiv şirketlerinin tedarik zincirlerindeki normalleşme buna izin verdi.
“Bu yıl, paylaştığınız senaryolara göre, elde edilen önemli kapsama nedeniyle satışlarda yavaşlama beklediğimiz bir dönemde, Meksika pazarına katılan markalar arasında yoğun bir rekabet yaşanacağı öngörülüyor. Artık pandemiden kaynaklanan gecikmeli talebimiz yok, bu karşılandı” diye bitiriyor Rosales.
“Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk rakamlar distribütörlerin kârlılığında öncekinden daha büyük bir düşüşe işaret ediyor. %20. Meksika'da yaptığımız ve istatistiki bir uygulama olmayıp, bize neler olup bittiğine dair genel bir bakış sunabilmeleri için ortaklarımızla istişarede bulunduğumuz tahminler, distribütörün kârlılığında öncekinden daha büyük bir düşüş olduğunu gösteriyor. %50 2024'te 2023'e kıyasla çok daha fazla ünite satıyoruz, ancak karlılık açısından daha düşük sonuçlar elde ediyoruz” yorumunu yapıyor.
2022 ve 2023'te güçlü bir şekilde görülen yeni araba ve 2024'teki bazı modeller için bekleme listelerinin artık mevcut olmaması nedeniyle durum bu yıl için daha da zor görünüyor. AMDA tahminlerine göre bu, yıllık %1,5 düşüşten %2,1'lik hafif bir artışa doğru 1,4 ve 1,5 milyon adet anlamına geliyor.
Araç arzındaki istikrar, pazar talebinin normalleşmesini de beraberinde getirerek sektördeki şirketlerin müşterilerini çekmeye devam etmek için daha yaratıcı stratejiler kullanmasını gerektirdi, dolayısıyla geçen yıl yapılanlara benzer duyurular mutlaka olacaktır.
Örneğin Şubat ayından sonra BYD 358.800 pesodan başlayan fiyatla yerel pazardaki en uygun fiyatlı elektrikli otomobil olacak BYD Dolphin Mini'nin lansmanını duyurdu. JAC bu tür teknolojiye sahip otomobiller için en ekonomik seçenek olmaya devam etmek amacıyla E10X'in fiyatını 439.000'den 357.000 pesoya ayarladı.
Mazda Geçen yılın Mart ayında, kendi tedarik zincirindeki ve dolayısıyla üretim seviyelerindeki iyileştirmeler sayesinde SUV çeşitlerinin ve Mazda3'ün hatchback versiyonunun fiyatlarında indirim yaptığını açıklayan bir başka üretici de vardı.
Inegi'ye göre, Meksika örneğinde 3,9 milyon adetlik üretime ulaşarak 2024'e araç üretiminde rekorlarla damga vuran otomotiv şirketlerinin tedarik zincirlerindeki normalleşme buna izin verdi.
“Bu yıl, paylaştığınız senaryolara göre, elde edilen önemli kapsama nedeniyle satışlarda yavaşlama beklediğimiz bir dönemde, Meksika pazarına katılan markalar arasında yoğun bir rekabet yaşanacağı öngörülüyor. Artık pandemiden kaynaklanan gecikmeli talebimiz yok, bu karşılandı” diye bitiriyor Rosales.