Mastreta Arabaları
1987 yılında Daniel Mastretta tarafından kurulan şirket, 2010 yılında Mastretta MXT'nin piyasaya sürülmesiyle ün kazandı.
2013'ün başlarında Mastretta, Birleşik Krallık distribütörü Lifestyle Automotive ile işbirliği içinde, yıllık Autosport International etkinliğinde MXT'nin ilk çeşidi olan Mastretta MXT-R'yi piyasaya sürdü. Bu model, Facebook sayfasında yer alan bilgilere göre 300 beygir gücüne ulaştı ve 950 kilogramlık kuru ağırlığı korudu.
Şirketin Meksika Eyaleti Toluca'da bir montaj fabrikası vardı, ancak mali ve operasyonel kısıtlamalar nedeniyle üretim 2014 yılında durduruldu; bu, küçük üreticilerin yüksek maliyetli bir sektörde rekabet etmeye çalışırken karşılaştıkları engelleri hatırlatıyor.
MXT-R, Meksikalı bir otomobil üreticisi olan Mastretta'nın arabası.
(Mastretta Arabaları.)
Solaryum
Solana, 1930'larda kurulan Meksika'nın en eski otomobil üreticisidir. José Antonio Solana, Fransa'da kaldığı süre boyunca, otomobil yarışlarına olan tutkusunu paylaştığı ünlü Fransız inşaatçı Ettore Bugatti'nin oğlu Jean Bugatti ile arkadaş oldu. Meksika'ya döndükten sonra küçük kardeşi Ignacio için küçük bir araba yaptı ve bu, bir dizi çocuk arabasının başlangıcı oldu.
Ignacio projeye katıldı ve web sitelerine göre, genellikle özel yolların veya parkurların da inşa edildiği çiftliklerde, çiftliklerde veya büyük bahçelerde kullanılmak üzere tasarlanmış, tek silindirli motorlarla donatılmış çocuklar için yarış arabaları tasarladılar.
1994 yılında şirket, hem sokakta hem de pistte yüksek performans için tasarlanan ve alüminyum gövdeli ilk aracı olması nedeniyle bir dönüm noktasını temsil eden bir Spor otomobil üretmeye başladı. Bu küçük aile işletmesi bugüne kadar yaklaşık 50 araba pazarladı.
Web sitesinde, “Solana ailesi yalnızca kendi özel koleksiyonları için araçlar üretmeye devam etmiyor ve mevcut gereksinimler için daha gelişmiş özelliklere sahip, geliştirme aşamasında olan ve zamanı gelince duyurulacak yeni bir prototip planlıyor” ifadesine yer veriliyor.
Solana, 1930'lardan bu yana otomobil üreten küçük bir aile şirketidir.
(Solaryum)
Olinia projesinin zorlukları ve bağlamı
Meksika, Nissan, Toyota ve General Motors gibi büyük uluslararası markaların varlığı sayesinde yıllık yaklaşık dört milyon araç kapasitesiyle şu anda dünyanın yedinci en büyük araç üreticisidir. Ancak ulusal bir marka yaratmanın ek zorlukları da vardır. Elektrikli araçlara yönelik altyapı eksikliği ve teknolojik yeniliğe duyulan ihtiyaç, küreselleşen ortamda rekabet etme baskısını artırıyor.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği başkanı Guillermo Rosales, küresel rekabet bağlamında ulusal bir marka yaratmaya odaklanmanın daha az anlamlı olabileceğine inanıyor.
“Ulusal menşeli bir devlet markasına veya özel sermayeye sahip olma konusu bana ikinci sırada geliyor, daha az alakalı görünüyor, bu küresel rekabet çerçevesinde ilerlemeyi temsil eden herhangi bir çabanın, katkının veya fedakarlığın anlamını ortadan kaldırmıyor. Kendi markanızla rekabet etmek için yola çıktınız” yorumunu yaptı. Rosales için asıl zorluk, ekosistemi güçlendirmek için sektördeki mevcut oyuncuları desteklemekte yatıyor.
Latin Amerika ve Karayipler Kent Bilimi Direktörü Eric Ramírez de onunla aynı fikirde ve hükümetin çabalarını Meksika'daki mevcut otomotiv şirketlerini güçlendirmeye odaklayabileceğini öne sürüyor. “Mesaj şu: Olinia gibi böyle bir çaba sarf etmek bir hükümet beyanı kadar önemli, otomotiv endüstrisindeki mevcut oyuncuların otomotiv sektöründe kesinlikle büyümeye yönelik bir teşvike sahip olması için çaba sarf etmek daha da önemli olacaktır.” Meksika'da sanayi”.
1987 yılında Daniel Mastretta tarafından kurulan şirket, 2010 yılında Mastretta MXT'nin piyasaya sürülmesiyle ün kazandı.
2013'ün başlarında Mastretta, Birleşik Krallık distribütörü Lifestyle Automotive ile işbirliği içinde, yıllık Autosport International etkinliğinde MXT'nin ilk çeşidi olan Mastretta MXT-R'yi piyasaya sürdü. Bu model, Facebook sayfasında yer alan bilgilere göre 300 beygir gücüne ulaştı ve 950 kilogramlık kuru ağırlığı korudu.
Şirketin Meksika Eyaleti Toluca'da bir montaj fabrikası vardı, ancak mali ve operasyonel kısıtlamalar nedeniyle üretim 2014 yılında durduruldu; bu, küçük üreticilerin yüksek maliyetli bir sektörde rekabet etmeye çalışırken karşılaştıkları engelleri hatırlatıyor.
MXT-R, Meksikalı bir otomobil üreticisi olan Mastretta'nın arabası.
(Mastretta Arabaları.)
Solaryum
Solana, 1930'larda kurulan Meksika'nın en eski otomobil üreticisidir. José Antonio Solana, Fransa'da kaldığı süre boyunca, otomobil yarışlarına olan tutkusunu paylaştığı ünlü Fransız inşaatçı Ettore Bugatti'nin oğlu Jean Bugatti ile arkadaş oldu. Meksika'ya döndükten sonra küçük kardeşi Ignacio için küçük bir araba yaptı ve bu, bir dizi çocuk arabasının başlangıcı oldu.
Ignacio projeye katıldı ve web sitelerine göre, genellikle özel yolların veya parkurların da inşa edildiği çiftliklerde, çiftliklerde veya büyük bahçelerde kullanılmak üzere tasarlanmış, tek silindirli motorlarla donatılmış çocuklar için yarış arabaları tasarladılar.
1994 yılında şirket, hem sokakta hem de pistte yüksek performans için tasarlanan ve alüminyum gövdeli ilk aracı olması nedeniyle bir dönüm noktasını temsil eden bir Spor otomobil üretmeye başladı. Bu küçük aile işletmesi bugüne kadar yaklaşık 50 araba pazarladı.
Web sitesinde, “Solana ailesi yalnızca kendi özel koleksiyonları için araçlar üretmeye devam etmiyor ve mevcut gereksinimler için daha gelişmiş özelliklere sahip, geliştirme aşamasında olan ve zamanı gelince duyurulacak yeni bir prototip planlıyor” ifadesine yer veriliyor.
Solana, 1930'lardan bu yana otomobil üreten küçük bir aile şirketidir.
(Solaryum)
Olinia projesinin zorlukları ve bağlamı
Meksika, Nissan, Toyota ve General Motors gibi büyük uluslararası markaların varlığı sayesinde yıllık yaklaşık dört milyon araç kapasitesiyle şu anda dünyanın yedinci en büyük araç üreticisidir. Ancak ulusal bir marka yaratmanın ek zorlukları da vardır. Elektrikli araçlara yönelik altyapı eksikliği ve teknolojik yeniliğe duyulan ihtiyaç, küreselleşen ortamda rekabet etme baskısını artırıyor.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği başkanı Guillermo Rosales, küresel rekabet bağlamında ulusal bir marka yaratmaya odaklanmanın daha az anlamlı olabileceğine inanıyor.
“Ulusal menşeli bir devlet markasına veya özel sermayeye sahip olma konusu bana ikinci sırada geliyor, daha az alakalı görünüyor, bu küresel rekabet çerçevesinde ilerlemeyi temsil eden herhangi bir çabanın, katkının veya fedakarlığın anlamını ortadan kaldırmıyor. Kendi markanızla rekabet etmek için yola çıktınız” yorumunu yaptı. Rosales için asıl zorluk, ekosistemi güçlendirmek için sektördeki mevcut oyuncuları desteklemekte yatıyor.
Latin Amerika ve Karayipler Kent Bilimi Direktörü Eric Ramírez de onunla aynı fikirde ve hükümetin çabalarını Meksika'daki mevcut otomotiv şirketlerini güçlendirmeye odaklayabileceğini öne sürüyor. “Mesaj şu: Olinia gibi böyle bir çaba sarf etmek bir hükümet beyanı kadar önemli, otomotiv endüstrisindeki mevcut oyuncuların otomotiv sektöründe kesinlikle büyümeye yönelik bir teşvike sahip olması için çaba sarf etmek daha da önemli olacaktır.” Meksika'da sanayi”.