Daha fazla alan ve nakliye erken
Koltuklar, bacakları germek için 18 ek santimetreye kadar ve 20 santimetreye kadar bir gerileme sunar. Yolcular daha önce başlar, daha çeşitli bir menüye erişir, bir seyahat kiti alır ve özellikle bu bölüme atanan mürettebat tarafından tedavi edilir.
Hava sektörü analisti Rosario Avilés, “Kullanıcı daha kişiselleştirilmiş bir deneyim istiyor. Covid'den sonra beklentilerde açık bir değişiklik var.” Diyerek şöyle devam etti: “Ekonomi priminden bahsetmeden önce, ancak pandemi konuşlandırmayı durdurdu. Bugün, iyileşme ile havayolları bu stratejiyi zorla sürdürüyor.”
Hava trafiğinin toparlanması bu hareketi güçlendirir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA), bu yıl küresel olarak 5.200 milyon yolcunun ulaşılacağını tahmin ediyor, bu da geçen yıla göre% 6,7 ve yeni bir tarihsel rekor artış anlamına geliyor.
KINS Araştırma Danışmanı, mevcut ortamın özellikle olumlu olduğunu düşünmektedir. Son bir rapor, “Ekonomiler genişledikçe ve mevcut gelir arttıkça, ulusal ve uluslararası uçuşlara olan talebin sürekli büyümesi bekleniyor. Bu eğilim, hizmetleri genişletmek ve yeni segmentleri yakalamak için fırsatlar yaratıyor” diyor.
Sık yolcular için, özellikle kıtalararası uçuşlarda, premium ekonomi sınıfı çekici bir orta noktayı temsil eder: yöneticiden daha erişilebilir, ancak ekonomik sınıftan çok daha rahat. 10 saatten fazla yolculuklarda, dinlenme, gizlilik ve dikkat farkı seyahat deneyiminde somut bir değişikliğe işaret ediyor.
Örneğin KLM havayolu, bu tür kabinleri -2022'nin ortalarından beri geniş gövde uçaklarının çoğuna dahil etti. Konfigürasyon genellikle bir perde ile ayrılmış 20 ila 30 koltuk ve alkollü içecekler ve basılı bir menü içeren bir tedavi ile sınırlıdır.
Uçuş sırasında kahvaltı ve atıştırmalıklar da farklıdır. Ekonomik sınıfta tek bir atıştırmalık, su ve kahve sunulurken, premium ekonomide tam salatalarda sıcak seçenekler ve daha geniş bir içecek yelpazesi servis edilir.
Bu diferansiyel, gelişimleri hala başlangıçta olmasına rağmen, Meksika'da faaliyet gösteren havayolları tarafından dikkatle gözlemleniyor.
Genişleyen bir trend
Kamusal imaj danışmanı ve uzman Marta Aída Cantú için bu belirtilmemiş bir fırsatı temsil ediyor. “Meksika'daki hava piyasasının yapısı her zaman iki seçenekle sınırlı olmuştur. Bir ara sınıfın dahil edilmesi, bugün bir yürütme oranı ödemeden rahatlık arayan bir yolcu segmentini yakalamaya izin verecektir.”
“Meksika'da birinci sınıf bir ayrım ve iş sınıfı yok, bu yüzden burada iş ve daha sonra bu yeni seyahat tarzına sahip olacaksınız, bu daha istekli bir şey haline geliyor.”
Bu sınıfın dürtüsü operasyonel nedenlere de yanıt verir. Biletin fiyatı daha yüksek olsa da, ilişkili maliyetler önemli ölçüde artmaz. Havayolları için bu, özellikle uluslararası uçuşlarda koltuk başına daha karlı bir marjı temsil eder.
Yeni tasarımlar, talebin değiştiği pazarlarda yararlı bir çözüm olan uçağı tamamen yeniden tasarlamadan değiştirilebilen premium ekonomi için ayrılmış alanları düşünüyor.
Dönüşüm, geleneksel olarak daha kısa yollar için ayrılmış benzersiz koridor modellerine bile genişletilebilir. Talep bunu haklı çıkarırsa, havayolları bu sınıfın basitleştirilmiş sürümlerini bölgesel uçuşlarda uygulamaya başlayabilir.
Koltuklar, bacakları germek için 18 ek santimetreye kadar ve 20 santimetreye kadar bir gerileme sunar. Yolcular daha önce başlar, daha çeşitli bir menüye erişir, bir seyahat kiti alır ve özellikle bu bölüme atanan mürettebat tarafından tedavi edilir.
Hava sektörü analisti Rosario Avilés, “Kullanıcı daha kişiselleştirilmiş bir deneyim istiyor. Covid'den sonra beklentilerde açık bir değişiklik var.” Diyerek şöyle devam etti: “Ekonomi priminden bahsetmeden önce, ancak pandemi konuşlandırmayı durdurdu. Bugün, iyileşme ile havayolları bu stratejiyi zorla sürdürüyor.”
Hava trafiğinin toparlanması bu hareketi güçlendirir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA), bu yıl küresel olarak 5.200 milyon yolcunun ulaşılacağını tahmin ediyor, bu da geçen yıla göre% 6,7 ve yeni bir tarihsel rekor artış anlamına geliyor.
KINS Araştırma Danışmanı, mevcut ortamın özellikle olumlu olduğunu düşünmektedir. Son bir rapor, “Ekonomiler genişledikçe ve mevcut gelir arttıkça, ulusal ve uluslararası uçuşlara olan talebin sürekli büyümesi bekleniyor. Bu eğilim, hizmetleri genişletmek ve yeni segmentleri yakalamak için fırsatlar yaratıyor” diyor.
Sık yolcular için, özellikle kıtalararası uçuşlarda, premium ekonomi sınıfı çekici bir orta noktayı temsil eder: yöneticiden daha erişilebilir, ancak ekonomik sınıftan çok daha rahat. 10 saatten fazla yolculuklarda, dinlenme, gizlilik ve dikkat farkı seyahat deneyiminde somut bir değişikliğe işaret ediyor.
Örneğin KLM havayolu, bu tür kabinleri -2022'nin ortalarından beri geniş gövde uçaklarının çoğuna dahil etti. Konfigürasyon genellikle bir perde ile ayrılmış 20 ila 30 koltuk ve alkollü içecekler ve basılı bir menü içeren bir tedavi ile sınırlıdır.
Uçuş sırasında kahvaltı ve atıştırmalıklar da farklıdır. Ekonomik sınıfta tek bir atıştırmalık, su ve kahve sunulurken, premium ekonomide tam salatalarda sıcak seçenekler ve daha geniş bir içecek yelpazesi servis edilir.
Bu diferansiyel, gelişimleri hala başlangıçta olmasına rağmen, Meksika'da faaliyet gösteren havayolları tarafından dikkatle gözlemleniyor.
Genişleyen bir trend
Kamusal imaj danışmanı ve uzman Marta Aída Cantú için bu belirtilmemiş bir fırsatı temsil ediyor. “Meksika'daki hava piyasasının yapısı her zaman iki seçenekle sınırlı olmuştur. Bir ara sınıfın dahil edilmesi, bugün bir yürütme oranı ödemeden rahatlık arayan bir yolcu segmentini yakalamaya izin verecektir.”
“Meksika'da birinci sınıf bir ayrım ve iş sınıfı yok, bu yüzden burada iş ve daha sonra bu yeni seyahat tarzına sahip olacaksınız, bu daha istekli bir şey haline geliyor.”
Bu sınıfın dürtüsü operasyonel nedenlere de yanıt verir. Biletin fiyatı daha yüksek olsa da, ilişkili maliyetler önemli ölçüde artmaz. Havayolları için bu, özellikle uluslararası uçuşlarda koltuk başına daha karlı bir marjı temsil eder.
Yeni tasarımlar, talebin değiştiği pazarlarda yararlı bir çözüm olan uçağı tamamen yeniden tasarlamadan değiştirilebilen premium ekonomi için ayrılmış alanları düşünüyor.
Dönüşüm, geleneksel olarak daha kısa yollar için ayrılmış benzersiz koridor modellerine bile genişletilebilir. Talep bunu haklı çıkarırsa, havayolları bu sınıfın basitleştirilmiş sürümlerini bölgesel uçuşlarda uygulamaya başlayabilir.