Stellantis Mexico CEO'su Carlos Quezada, yerel endüstrinin şirket için öneminin altını çizdi ve Toluca'daki elektrifikasyona ve Saltillo'daki motorların üretimine olan bağlılığını vurguladı. Ancak meslektaşlarından farklı olarak, Quezada zaten hükümet değişikliğinin ABD'ye getirebileceği belirsizliği konusunda uyardı.
“Ocak ayından itibaren önemli bir değişiklik olan Amerika Birleşik Devletleri'nde hükümetin değişmesi. Tarifeler ve diğer ilgili konular gibi yönler, o ülkeye bir araya getirdiğimiz ve ihracat yaptığımız şirketlerin üretim ve ihracat yapısını etkileyebilir ”dedi.
Ancak bu Cumartesi günü gerçekleşmeyen bir senaryo gibi görünen şey. . Donald Trump'ın% 25 tarife getirme kararı Tüm Meksika ihracatına otomotiv endüstrisini salladıbüyük ölçüde çapraz ticarete bağlı ve son 30 yılda entegre bir bölgesel ekonominin mantığı altında gelişmiş bir sektör.
Bölgesel entegrasyon modelinin darbesi
Tarifelerin darbesi sadece ekonomik değil, semboliktir. Trump, bu önlemi ticari politikasının bir mesajı olarak ve göç ve uyuşturucu kaçakçılığı gibi diğer konularda bir baskı aracı olarak kullanmaya çalışmaktadır. İlk döneminde, San Luis Potosí'deki Ford fabrikasının iptali, “Önce Amerika” konuşması için siyasi bir kupa olarak hizmet etti. Şimdi, Cumhuriyet cumhurbaşkanının bu büyüklükte başka bir duyuru araması bekleniyor.
Detroit'in üç büyüklüğü ve genel olarak tüm armatürler, Trump'ın duyurulmasından sonra sessiz kaldı. Daha az değil, Meksika otomotiv endüstrisinin yapısı ihracat için tasarlanmıştır: ülkede monte edilen araçlar, motorlar ve otomobil parçaları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki nihai montajından önce sınırı defalarca geçer. Meksika'daki 20 karmaşık hafif araç üretimi ve 2.000'den fazla otomobil parça tesisi olan büyük çoğunluk ABD pazarına yöneliktir.
Tarifelerin uygulanması, Trump'ın bölgesel ticareti güçlendirmek için yeniden müzakere ettiği bir anlaşma olan T-MEC'nin etkinliğini sorgulamaktadır. Onlarca yıldır, otomotiv endüstrisinin Kuzey Amerika'ya entegrasyonu, maliyetlerin ve üretim sürelerini optimize etmesine izin vererek bölgeyi Avrupa ve Asya'ya karşı oldukça rekabetçi bir blok haline getirdi.
Meksika Otomotiv Endüstrisi Derneği'nden (AMIA) verilere göre, 1993'ten 2023'e kadar, sektörün GSYİHı, rekabet ve verimliliğe dayalı bir strateji ile teşvik edilen imalat ve ulusal GSYİH'dan iki kattan fazla büyüdü. Ancak, Washington'un yeni ticari politikası şirketleri üretim yapılarını yeniden düşünmeye zorlayabilir.
Bazı otomobil üreticileri, tarifelerden kaçınmak için imalatlarının bir kısmını ABD'ye aktarmayı seçebilirler, ancak bu, emek ve operasyon maliyetlerinde önemli bir artış anlamına gelir. Diğerleri ihracatlarını diğer pazarlara çeşitlendirmeye çalışabilir, ancak sektörün ABD'ye bağımlılığı kısa vadede bu geçişi zorlaştırır.
Meksika'da etkiler derin olacak. Bir milyondan fazla iş üreten otomotiv üretimi, gelecekteki yatırımları etkileyebilecek bir belirsizlikle karşı karşıya. Coahuila, Guanajuato, Aguascalientes, Puebla, Nuevo León, Chihuahua ve Querétaro gibi eyaletlerde ekonominin bir direği olan araçların ve otomobil parçalarının üretimi, binlerce işçiyi doğrudan etkileyen talepte bir düşüş yaşayabilir.
Etki sadece Meksika'da hissetmeyecek. Amerika Birleşik Devletleri'nde otomotiv endüstrisi, üretim maliyetlerini düşük tutmak için Meksika malzemelerine bağlıdır. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) göre, komşu ülkede satılan bir otomobil, ortalama olarak Meksika'da üretilen bileşenlerin% 25'ine sahiptir. Yeni tarife oranı ile yeni otomobil fiyatları en az 3.000 $ artabilir ve Ulusal Autopartes Endüstrisinin (INA) projeksiyonları 2025'te satılan bir milyon birimin azalmasına işaret ediyor.
Araçlardaki artış, ABD otomotiv pazarında hem tüketicileri hem de üreticileri etkileyen bir fren oluşturabilir. Otomobil üreticileri için ikilem açıktır: ya tarife maliyetini emerler, kar marjlarını azaltırlar veya müşterilere aktarırlar ve talebi etkiler. Seçeneklerin hiçbiri çekici değil.
Birkaç hafta öncesine kadar istikrarlarını kutlayan armatürler, artan belirsizlikten sonra en büyük kanıtlardan biri ile karşı karşıya kalıyorlar.
“Ocak ayından itibaren önemli bir değişiklik olan Amerika Birleşik Devletleri'nde hükümetin değişmesi. Tarifeler ve diğer ilgili konular gibi yönler, o ülkeye bir araya getirdiğimiz ve ihracat yaptığımız şirketlerin üretim ve ihracat yapısını etkileyebilir ”dedi.
Ancak bu Cumartesi günü gerçekleşmeyen bir senaryo gibi görünen şey. . Donald Trump'ın% 25 tarife getirme kararı Tüm Meksika ihracatına otomotiv endüstrisini salladıbüyük ölçüde çapraz ticarete bağlı ve son 30 yılda entegre bir bölgesel ekonominin mantığı altında gelişmiş bir sektör.
Bölgesel entegrasyon modelinin darbesi
Tarifelerin darbesi sadece ekonomik değil, semboliktir. Trump, bu önlemi ticari politikasının bir mesajı olarak ve göç ve uyuşturucu kaçakçılığı gibi diğer konularda bir baskı aracı olarak kullanmaya çalışmaktadır. İlk döneminde, San Luis Potosí'deki Ford fabrikasının iptali, “Önce Amerika” konuşması için siyasi bir kupa olarak hizmet etti. Şimdi, Cumhuriyet cumhurbaşkanının bu büyüklükte başka bir duyuru araması bekleniyor.
Detroit'in üç büyüklüğü ve genel olarak tüm armatürler, Trump'ın duyurulmasından sonra sessiz kaldı. Daha az değil, Meksika otomotiv endüstrisinin yapısı ihracat için tasarlanmıştır: ülkede monte edilen araçlar, motorlar ve otomobil parçaları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki nihai montajından önce sınırı defalarca geçer. Meksika'daki 20 karmaşık hafif araç üretimi ve 2.000'den fazla otomobil parça tesisi olan büyük çoğunluk ABD pazarına yöneliktir.
Tarifelerin uygulanması, Trump'ın bölgesel ticareti güçlendirmek için yeniden müzakere ettiği bir anlaşma olan T-MEC'nin etkinliğini sorgulamaktadır. Onlarca yıldır, otomotiv endüstrisinin Kuzey Amerika'ya entegrasyonu, maliyetlerin ve üretim sürelerini optimize etmesine izin vererek bölgeyi Avrupa ve Asya'ya karşı oldukça rekabetçi bir blok haline getirdi.
Meksika Otomotiv Endüstrisi Derneği'nden (AMIA) verilere göre, 1993'ten 2023'e kadar, sektörün GSYİHı, rekabet ve verimliliğe dayalı bir strateji ile teşvik edilen imalat ve ulusal GSYİH'dan iki kattan fazla büyüdü. Ancak, Washington'un yeni ticari politikası şirketleri üretim yapılarını yeniden düşünmeye zorlayabilir.
Bazı otomobil üreticileri, tarifelerden kaçınmak için imalatlarının bir kısmını ABD'ye aktarmayı seçebilirler, ancak bu, emek ve operasyon maliyetlerinde önemli bir artış anlamına gelir. Diğerleri ihracatlarını diğer pazarlara çeşitlendirmeye çalışabilir, ancak sektörün ABD'ye bağımlılığı kısa vadede bu geçişi zorlaştırır.
Meksika'da etkiler derin olacak. Bir milyondan fazla iş üreten otomotiv üretimi, gelecekteki yatırımları etkileyebilecek bir belirsizlikle karşı karşıya. Coahuila, Guanajuato, Aguascalientes, Puebla, Nuevo León, Chihuahua ve Querétaro gibi eyaletlerde ekonominin bir direği olan araçların ve otomobil parçalarının üretimi, binlerce işçiyi doğrudan etkileyen talepte bir düşüş yaşayabilir.
Etki sadece Meksika'da hissetmeyecek. Amerika Birleşik Devletleri'nde otomotiv endüstrisi, üretim maliyetlerini düşük tutmak için Meksika malzemelerine bağlıdır. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) göre, komşu ülkede satılan bir otomobil, ortalama olarak Meksika'da üretilen bileşenlerin% 25'ine sahiptir. Yeni tarife oranı ile yeni otomobil fiyatları en az 3.000 $ artabilir ve Ulusal Autopartes Endüstrisinin (INA) projeksiyonları 2025'te satılan bir milyon birimin azalmasına işaret ediyor.
Araçlardaki artış, ABD otomotiv pazarında hem tüketicileri hem de üreticileri etkileyen bir fren oluşturabilir. Otomobil üreticileri için ikilem açıktır: ya tarife maliyetini emerler, kar marjlarını azaltırlar veya müşterilere aktarırlar ve talebi etkiler. Seçeneklerin hiçbiri çekici değil.
Birkaç hafta öncesine kadar istikrarlarını kutlayan armatürler, artan belirsizlikten sonra en büyük kanıtlardan biri ile karşı karşıya kalıyorlar.