Meksika'dan Meksika'dan
Plan şimdi bu üretken kapasitenin bir kısmını iç pazara doğru yönlendirecek. Ancak Meksika tüketici operasyonunun uyarlanması hemen olmayacak. En büyük zorluk, büyük pikaplar veya premium SUV için tasarlanmış üretim hatlarını Meksika'da küçük alt bileşikler ve SUV'lar gibi daha fazla talep edilen segmentlere uyarlamaktır.
Mevcut operasyonel karmaşıklık başka bir engeldir. Meksika'daki Stellantis Piyasaları, CEO'suna göre, müşteriyi karıştıran 30'dan fazla farklı marka modeli, dikkat çektikten sonra maliyetleri ve engelleri artırıyor. “Geri adım atmalı ve basitleştirmeliyiz. Bugün satıcıdan düzinelerce model ve versiyon bilmesini istiyoruz ve bu da showroom'un müşterisini hareket ettirebilir.” Dedi.
Şirket zaten sürümlerin ve modellerin saflaştırılmasını değerlendiriyor. Amaç, Meksikalı tüketiciye gerçekten mantıklı gelen araçlara odaklanmak, teklifi bölgeye, sosyoekonomik seviyeye ve tüketim alışkanlıklarına göre ayıran araçlara odaklanmaktır.
Bu sırada Stellantis dikkatli bir şekilde hareket eder. Üretken duraklamalar sadece emirlere düşmeden değil, aynı zamanda dikkatle aynı zamandadır. González, “Nasıl yerleştireceğimizi bilmediğimiz stokla kalmaktan kaçınmalıyız” diyor. Paralel olarak, ekip olası senaryolarda çalışır: kademeli bir dönüşüm, çizgilerin yeniden yönlendirilmesi veya en kötü durumda tam bitkilerin taşınması.
Stellantis CEO'su, “Tüm bu tarifeler konusunun nasıl bittiğine bağlı olarak, bu, buradaki bitkilerin çoğuna gelebilir” diyor.
Çin, meydan okuma
Üreticinin taahhüdü, Meksika'daki otomotiv endüstrisinin seyri hakkında daha geniş bir tartışmanın bir parçasıdır. González, pazarın yerel yatırımları talep etmeden Çin'den ithal araçlara ayrım gözetmeden açılmasının, ülkeyi diğer ülkelerin zaten yaptığı hataları tekrarlamasına yol açabileceği konusunda uyarıyor. “Bu hata başkaları tarafından yapıldı. Tayland bunu işleyen kişidir” dedi.
Bu Asya ülkesinde, düşük ve agresif fiyatların finansman stratejileri sayesinde Çin otomobillerinin büyük bir girişi – birçoğu elektrikli – yerel prodüksiyonla hızla yerinden edilmiş markalar.
Meksika ayrıca, ABD de dahil olmak üzere ABD ile serbest ticaret anlaşmaları olmayan ülkelerden ithal edilen elektrikli araçlara% 20'lik tarifeyi ortadan kaldıran bir teşvike sahipti. Bu politika, 400.000 pezonun altında çok rekabetçi fiyatlarla modellerin gelişini kolaylaştırdı. Hükümet 2024'te bu geçici faydayı sona erdirse de, yerel bitkilere sahip üreticiler hala riskin devam ettiğini düşünüyor.
González, “Bir yarışmacının beş veya altı kat daha büyük bir ölçeğe sahip olmasına izin verirseniz, bulma ve yatırım yapmaya gerek kalmadan gelirse, sona ereceğiniz şey işleri yok etmektir.”
Zorluklara rağmen, Stellantis CEO'su vesileyle odaklanmayı sürdürüyor. “Küresel durum karmaşık, ama bizim için büyüme olasılığını temsil ediyor. Şimdi ya da asla.” Dedi. “Takım olarak zorluğumuz bu anı büyük harfle kullanmak, ciddiye almak ve onunla hızlı bir şekilde koşmak.”
Plan şimdi bu üretken kapasitenin bir kısmını iç pazara doğru yönlendirecek. Ancak Meksika tüketici operasyonunun uyarlanması hemen olmayacak. En büyük zorluk, büyük pikaplar veya premium SUV için tasarlanmış üretim hatlarını Meksika'da küçük alt bileşikler ve SUV'lar gibi daha fazla talep edilen segmentlere uyarlamaktır.
Mevcut operasyonel karmaşıklık başka bir engeldir. Meksika'daki Stellantis Piyasaları, CEO'suna göre, müşteriyi karıştıran 30'dan fazla farklı marka modeli, dikkat çektikten sonra maliyetleri ve engelleri artırıyor. “Geri adım atmalı ve basitleştirmeliyiz. Bugün satıcıdan düzinelerce model ve versiyon bilmesini istiyoruz ve bu da showroom'un müşterisini hareket ettirebilir.” Dedi.
Şirket zaten sürümlerin ve modellerin saflaştırılmasını değerlendiriyor. Amaç, Meksikalı tüketiciye gerçekten mantıklı gelen araçlara odaklanmak, teklifi bölgeye, sosyoekonomik seviyeye ve tüketim alışkanlıklarına göre ayıran araçlara odaklanmaktır.
Bu sırada Stellantis dikkatli bir şekilde hareket eder. Üretken duraklamalar sadece emirlere düşmeden değil, aynı zamanda dikkatle aynı zamandadır. González, “Nasıl yerleştireceğimizi bilmediğimiz stokla kalmaktan kaçınmalıyız” diyor. Paralel olarak, ekip olası senaryolarda çalışır: kademeli bir dönüşüm, çizgilerin yeniden yönlendirilmesi veya en kötü durumda tam bitkilerin taşınması.
Stellantis CEO'su, “Tüm bu tarifeler konusunun nasıl bittiğine bağlı olarak, bu, buradaki bitkilerin çoğuna gelebilir” diyor.
Çin, meydan okuma
Üreticinin taahhüdü, Meksika'daki otomotiv endüstrisinin seyri hakkında daha geniş bir tartışmanın bir parçasıdır. González, pazarın yerel yatırımları talep etmeden Çin'den ithal araçlara ayrım gözetmeden açılmasının, ülkeyi diğer ülkelerin zaten yaptığı hataları tekrarlamasına yol açabileceği konusunda uyarıyor. “Bu hata başkaları tarafından yapıldı. Tayland bunu işleyen kişidir” dedi.
Bu Asya ülkesinde, düşük ve agresif fiyatların finansman stratejileri sayesinde Çin otomobillerinin büyük bir girişi – birçoğu elektrikli – yerel prodüksiyonla hızla yerinden edilmiş markalar.
Meksika ayrıca, ABD de dahil olmak üzere ABD ile serbest ticaret anlaşmaları olmayan ülkelerden ithal edilen elektrikli araçlara% 20'lik tarifeyi ortadan kaldıran bir teşvike sahipti. Bu politika, 400.000 pezonun altında çok rekabetçi fiyatlarla modellerin gelişini kolaylaştırdı. Hükümet 2024'te bu geçici faydayı sona erdirse de, yerel bitkilere sahip üreticiler hala riskin devam ettiğini düşünüyor.
González, “Bir yarışmacının beş veya altı kat daha büyük bir ölçeğe sahip olmasına izin verirseniz, bulma ve yatırım yapmaya gerek kalmadan gelirse, sona ereceğiniz şey işleri yok etmektir.”
Zorluklara rağmen, Stellantis CEO'su vesileyle odaklanmayı sürdürüyor. “Küresel durum karmaşık, ama bizim için büyüme olasılığını temsil ediyor. Şimdi ya da asla.” Dedi. “Takım olarak zorluğumuz bu anı büyük harfle kullanmak, ciddiye almak ve onunla hızlı bir şekilde koşmak.”