DFAC, pikaplardan vanlara ve kargo kamyonlarına kadar 35 bayi aracılığıyla dağıtılan 11 farklı modeli içeren bir teklifle Meksika'ya gelişini duyurdu. Başlangıçta fosil yakıt kullanan araçlar sunacak olsa da şirket, gelecek yıl elektrikli araç pazarlamaya başlamayı planlıyor.
DFAC, son yıllarda Meksika pazarına giren çok sayıda Çin markasından biridir. Motornation, 2020'den önce Baic, JMC ve Changan gibi Çin araçlarının ithalatçısıydı. Ancak o yıldan itibaren bu şirketler Meksika'da yan kuruluşlar kurmaya başladı; bunu ilk yapan MG oldu ve onu Chirey, Omoda, BYD ve diğerleri izledi.
Bu vesileyle DFAC, 1974 yılında Dominik Cumhuriyeti'nde kurulan ve Jamaika, Guatemala ve Kolombiya dahil olmak üzere çeşitli pazarlarda Hyundai ve BMW gibi markaları temsil eden Grupo Magna şirketiyle ittifak kurarak ithalatçılara yönelmeyi seçti.
“Meksika'da çok güçlü bir bayi ağı var. Yılda bir milyondan fazla otomobil pazarına sahip bir ülke ve bu bayilerle olan ittifakımızın başarıya ulaşmamıza ve kendimizi hızlı bir şekilde dünyanın önde gelen pazarlarından biri olarak konumlandırmamıza olanak sağlayacağına inanıyoruz. DFAC'ın genişleme ve yeni işler müdürü Erick Gutiérrez, medyayla yaptığı bir röportajda grubun adaptasyonunu açıkladı.
Meksika, Kosta Rika, Bolivya ve Arjantin dahil diğer dokuz ülkeyi kapsayan Latin Amerika lansmanının bir parçası. DFAC, büyüme stratejisinde Meksika'nın bölgedeki bayilerinin yaklaşık %50'sine ev sahipliği yapmasını planlıyor. Şu anda Michoacán'ın Lázaro Cárdenas Limanı'nda 3.000 ila 4.000 adetlik stokları var ve önümüzdeki ay pazarlamaya başlamak için gerekli onayları bekliyorlar.
Meksika'ya gelen diğer Çinli markalar gibi DFAC da, hem yerel pazara hem de Latin Amerika'daki diğer pazarlara ihracat yapmak üzere ülkede bir montaj tesisi kurma olasılığını değerlendiriyor.
Satış sonrası pazar, özellikle yedek parça tedariği ve bekleme süreleri açısından, Meksika'daki Çinli otomobil üreticileri için tekrar eden bir zorluk haline geldi. Gutiérrez, DFAC'ın bu sorunlarla karşılaşmayacağının garantisini veriyor.
“Parça talebini karşılamak için büyük bir stok yatırımı yaptık. Piyasada talep edilen parçaların yüzde 75'inin bulunması uygun görülürken, yüzde 90'ını hedefliyoruz. Otomobil satışında satış sonrasının çok önemli olduğunu biliyoruz. Diğer markaların hatalarını tekrarlamamaya kararlıyız” dedi.
DFAC, son yıllarda Meksika pazarına giren çok sayıda Çin markasından biridir. Motornation, 2020'den önce Baic, JMC ve Changan gibi Çin araçlarının ithalatçısıydı. Ancak o yıldan itibaren bu şirketler Meksika'da yan kuruluşlar kurmaya başladı; bunu ilk yapan MG oldu ve onu Chirey, Omoda, BYD ve diğerleri izledi.
Bu vesileyle DFAC, 1974 yılında Dominik Cumhuriyeti'nde kurulan ve Jamaika, Guatemala ve Kolombiya dahil olmak üzere çeşitli pazarlarda Hyundai ve BMW gibi markaları temsil eden Grupo Magna şirketiyle ittifak kurarak ithalatçılara yönelmeyi seçti.
“Meksika'da çok güçlü bir bayi ağı var. Yılda bir milyondan fazla otomobil pazarına sahip bir ülke ve bu bayilerle olan ittifakımızın başarıya ulaşmamıza ve kendimizi hızlı bir şekilde dünyanın önde gelen pazarlarından biri olarak konumlandırmamıza olanak sağlayacağına inanıyoruz. DFAC'ın genişleme ve yeni işler müdürü Erick Gutiérrez, medyayla yaptığı bir röportajda grubun adaptasyonunu açıkladı.
Meksika, Kosta Rika, Bolivya ve Arjantin dahil diğer dokuz ülkeyi kapsayan Latin Amerika lansmanının bir parçası. DFAC, büyüme stratejisinde Meksika'nın bölgedeki bayilerinin yaklaşık %50'sine ev sahipliği yapmasını planlıyor. Şu anda Michoacán'ın Lázaro Cárdenas Limanı'nda 3.000 ila 4.000 adetlik stokları var ve önümüzdeki ay pazarlamaya başlamak için gerekli onayları bekliyorlar.
Meksika'ya gelen diğer Çinli markalar gibi DFAC da, hem yerel pazara hem de Latin Amerika'daki diğer pazarlara ihracat yapmak üzere ülkede bir montaj tesisi kurma olasılığını değerlendiriyor.
Satış sonrası pazar, özellikle yedek parça tedariği ve bekleme süreleri açısından, Meksika'daki Çinli otomobil üreticileri için tekrar eden bir zorluk haline geldi. Gutiérrez, DFAC'ın bu sorunlarla karşılaşmayacağının garantisini veriyor.
“Parça talebini karşılamak için büyük bir stok yatırımı yaptık. Piyasada talep edilen parçaların yüzde 75'inin bulunması uygun görülürken, yüzde 90'ını hedefliyoruz. Otomobil satışında satış sonrasının çok önemli olduğunu biliyoruz. Diğer markaların hatalarını tekrarlamamaya kararlıyız” dedi.