BYD ve GWM, Brezilya'daki tesislerin altını çizerek Latin Amerika'daki yatırımlarını doğruladı ve üretim kapasitesi ve ABD'ye yakınlığıyla Meksika, Çin otomotiv endüstrisi için bir başka cazip kutup haline geldi.
Ancak geçtiğimiz Eylül ayında Trump, Amerikan otomotiv endüstrisini canlandırmayı savunarak Meksika'dan ithal edilen araçlara %100 gümrük vergisi uygulayacağını açıklamıştı. Latin Amerika ve Karayipler danışmanlık firması Urban Science'ın yöneticisi Eric Ramírez'e göre bu tür önlemler, Çin markalarının ABD pazarındaki büyümesini kontrol altına almayı amaçlayan “yara bandına” benzeyen geçici bir çözüm.
Ramírez, Trump'ın tehditlerinin Çinli otomobil üreticilerinin Meksika'daki planları üzerinde hemen bir etki yaratmayacağına inanıyor. Bu şirketler, siyasi gerginlikler nedeniyle ABD'ye acil ihracat yapma hırsı olmadan, stratejilerini yerel pazarın ve diğer Latin Amerika ülkelerinin taleplerini karşılamaya odakladılar.
“Río Bravo'dan Patagonya'ya kadar onların iyi bir iş yapmasına yetecek kadar pazar var” diyor.
Ramírez'e göre, kısa vadede tarife kısıtlamaları olsa da, piyasalar eninde sonunda açılma eğiliminde: “Çin, ABD gibi Dünya Ticaret Örgütü'nün bir üyesi, dolayısıyla tarife çok kısa vadeli, beş yıl sürebilir.” 10 ama bir ömür sürmeyecek.”
Başta elektrikli olmak üzere Çin otomobillerine halihazırda gümrük vergisi uygulayan Avrupa, bu politikaların brendi gibi diğer ürünlerde nasıl kısıtlayıcı ticaret tepkilerini tetikleyebileceğini gösteriyor.
Ramírez, üreticiler arasındaki rekabete yönelik uzun vadeli çözümün tarifeler değil, tedarik zincirlerinin dengeli gelişimi olduğunu vurguluyor. “Tarife kısa vadede rahatlama sağlıyor, yara bandı. Gerçek çözüm rekabet, adalet ve uygun tedarik zincirlerinin geliştirilmesidir. Meksika'da anlık baskıların olabileceğini görüyorum ama bu nihai çözüm değil” diye vurguladı.
Arabaların ötesinde
Uzmanlar, otomotiv sektöründeki gerilimlerin, Latin Amerika ve Meksika'nın ortasında kaldığı Çin ile ABD arasındaki daha büyük bir çatışmanın parçası olduğu konusunda hemfikir.
Meschoulam, ABD ile Çin arasındaki ticari gerilimleri daha derin bir anlaşmazlığın belirtisi olarak görüyor. “Bu basit bir ticaret açığı değil. ABD askeri sektörü açısından Çin'in en büyük araç üreticisi olarak yükselişi ve elektrikli otomobillerdeki liderliği, tarifeler ve ticari kısıtlamalarla mücadele edilmesi gereken jeopolitik bir tehdidi temsil ediyor” diye açıklıyor uzman.
Amerika Birleşik Devletleri, Çin'in otomotiv ve teknoloji gibi kilit sektörlerde artan gücünü endişeyle karşılıyor. Bu vizyon, Trump'ın ticaret açığını azaltma niyetinin ötesine geçiyor ve dünyada ekonomik ve teknolojik hegemonyayı sürdürmeye yönelik stratejik bir yaklaşıma yanıt veriyor.
Her iki tarafın da müttefiki
Meksika için Çin markalarının otomotiv sektöründeki varlığı, ekonomik çeşitlilik için bir fırsatı temsil ediyor; stratejik konumundan ve USMCA'nın endüstriyi güçlendirmek için sunduğu avantajlardan yararlanıyor. Ancak Trump'ın konuşmasının yarattığı belirsizlik ve olası gümrük vergileri bölgedeki yatırım kararlarını etkileyebilecek bir risk senaryosunu yansıtıyor.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales'e göre Çin araçlarının Meksika'ya girişi geçici bir olay değil, yapısal bir değişiklik. “Çin otomotiv endüstrisinin güçlü varlığıyla bu hiper rekabet çerçevesinde, hem General Motors'un Çin'de üretilen Aveo'su gibi Meksika'daki tedarikçiler yelpazesi tarafından Çin menşeli araçların satışı açısından devam edeceğimizi görüyorum. ve ayrıca Çin menşeli markaların doğrudan teklifine ek olarak,” dedi Rosales bir basın toplantısında.
Bu arada Meksika'daki otomotiv endüstrisi, kısmen yerel ve bölgesel tercihlere uyum sağlayan Çin araçlarına olan talebin etkisiyle istikrarlı bir büyüme göstermeye devam ediyor.
Uzmanlar, ülkenin, dünyanın en büyük iki ekonomisi arasındaki jeopolitik rekabetten kaynaklanan riskleri yönetirken, her iki taraf için de stratejik bir müttefik olarak kalmanın zorluğuyla karşı karşıya olduğu konusunda hemfikir.
Ancak geçtiğimiz Eylül ayında Trump, Amerikan otomotiv endüstrisini canlandırmayı savunarak Meksika'dan ithal edilen araçlara %100 gümrük vergisi uygulayacağını açıklamıştı. Latin Amerika ve Karayipler danışmanlık firması Urban Science'ın yöneticisi Eric Ramírez'e göre bu tür önlemler, Çin markalarının ABD pazarındaki büyümesini kontrol altına almayı amaçlayan “yara bandına” benzeyen geçici bir çözüm.
Ramírez, Trump'ın tehditlerinin Çinli otomobil üreticilerinin Meksika'daki planları üzerinde hemen bir etki yaratmayacağına inanıyor. Bu şirketler, siyasi gerginlikler nedeniyle ABD'ye acil ihracat yapma hırsı olmadan, stratejilerini yerel pazarın ve diğer Latin Amerika ülkelerinin taleplerini karşılamaya odakladılar.
“Río Bravo'dan Patagonya'ya kadar onların iyi bir iş yapmasına yetecek kadar pazar var” diyor.
Ramírez'e göre, kısa vadede tarife kısıtlamaları olsa da, piyasalar eninde sonunda açılma eğiliminde: “Çin, ABD gibi Dünya Ticaret Örgütü'nün bir üyesi, dolayısıyla tarife çok kısa vadeli, beş yıl sürebilir.” 10 ama bir ömür sürmeyecek.”
Başta elektrikli olmak üzere Çin otomobillerine halihazırda gümrük vergisi uygulayan Avrupa, bu politikaların brendi gibi diğer ürünlerde nasıl kısıtlayıcı ticaret tepkilerini tetikleyebileceğini gösteriyor.
Ramírez, üreticiler arasındaki rekabete yönelik uzun vadeli çözümün tarifeler değil, tedarik zincirlerinin dengeli gelişimi olduğunu vurguluyor. “Tarife kısa vadede rahatlama sağlıyor, yara bandı. Gerçek çözüm rekabet, adalet ve uygun tedarik zincirlerinin geliştirilmesidir. Meksika'da anlık baskıların olabileceğini görüyorum ama bu nihai çözüm değil” diye vurguladı.
Arabaların ötesinde
Uzmanlar, otomotiv sektöründeki gerilimlerin, Latin Amerika ve Meksika'nın ortasında kaldığı Çin ile ABD arasındaki daha büyük bir çatışmanın parçası olduğu konusunda hemfikir.
Meschoulam, ABD ile Çin arasındaki ticari gerilimleri daha derin bir anlaşmazlığın belirtisi olarak görüyor. “Bu basit bir ticaret açığı değil. ABD askeri sektörü açısından Çin'in en büyük araç üreticisi olarak yükselişi ve elektrikli otomobillerdeki liderliği, tarifeler ve ticari kısıtlamalarla mücadele edilmesi gereken jeopolitik bir tehdidi temsil ediyor” diye açıklıyor uzman.
Amerika Birleşik Devletleri, Çin'in otomotiv ve teknoloji gibi kilit sektörlerde artan gücünü endişeyle karşılıyor. Bu vizyon, Trump'ın ticaret açığını azaltma niyetinin ötesine geçiyor ve dünyada ekonomik ve teknolojik hegemonyayı sürdürmeye yönelik stratejik bir yaklaşıma yanıt veriyor.
Her iki tarafın da müttefiki
Meksika için Çin markalarının otomotiv sektöründeki varlığı, ekonomik çeşitlilik için bir fırsatı temsil ediyor; stratejik konumundan ve USMCA'nın endüstriyi güçlendirmek için sunduğu avantajlardan yararlanıyor. Ancak Trump'ın konuşmasının yarattığı belirsizlik ve olası gümrük vergileri bölgedeki yatırım kararlarını etkileyebilecek bir risk senaryosunu yansıtıyor.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Birliği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales'e göre Çin araçlarının Meksika'ya girişi geçici bir olay değil, yapısal bir değişiklik. “Çin otomotiv endüstrisinin güçlü varlığıyla bu hiper rekabet çerçevesinde, hem General Motors'un Çin'de üretilen Aveo'su gibi Meksika'daki tedarikçiler yelpazesi tarafından Çin menşeli araçların satışı açısından devam edeceğimizi görüyorum. ve ayrıca Çin menşeli markaların doğrudan teklifine ek olarak,” dedi Rosales bir basın toplantısında.
Bu arada Meksika'daki otomotiv endüstrisi, kısmen yerel ve bölgesel tercihlere uyum sağlayan Çin araçlarına olan talebin etkisiyle istikrarlı bir büyüme göstermeye devam ediyor.
Uzmanlar, ülkenin, dünyanın en büyük iki ekonomisi arasındaki jeopolitik rekabetten kaynaklanan riskleri yönetirken, her iki taraf için de stratejik bir müttefik olarak kalmanın zorluğuyla karşı karşıya olduğu konusunda hemfikir.