Hogan Lovells'in havacılık sektörü uzmanı Julio Zugasti, sorunun önceki yönetimlerden kaynaklandığını açıkladı. “Bu aynı zamanda, zaten bildiğimiz gibi iptal edilen havalimanının inşaatına odaklanıldığı altı yıl önceki iki dönem bakım eksikliğinden de kaynaklanıyor. Bütün bunlar gecikmelere neden oluyordu ve bugün operasyonda bazı zorluklar yaşayan bir havalimanımız var” dedi Zugasti.
Bu bakım gecikmesi, diğer projelere öncelik veren hükümet kararlarıyla daha da kötüleşti. Mevcut altı yıllık dönemin başlangıcından bu yana, Felipe Ángeles Uluslararası Havaalanı (AIFA) ilginin ve kaynakların çoğunu çekerek yatırım gündeminde AICM'nin yerini aldı. Başkentin havalimanından elde edilen karlar, kendi güçlendirilmesine yeniden yatırılmadı, ancak çoğu durumda Texcoco Havalimanı'nın iptal edilen tahvillerinin ödenmesi için kullanıldı.
Meksika Havacı Pilotlar Koleji başkanı Ángel Domínguez bu duruma dikkat çekti. “AICM'nin kaynaklara ihtiyaç duyduğu havalimanı altyapısında önemli bir güncellemeye ihtiyacı olduğunu söylüyoruz… Ancak bugün itibarıyla AICM TUA'nın kaynakları, Texcoco Havalimanı'nın iptal edilen tahvillerinin bedelini ödüyor.”
İnerken içinden geçtiğiniz Terminal 1 koridoru.
(Tzuara De Luna)
Tesisler aşıldı
Temel sorunlardan biri, mevcut uçaklara göre daha küçük kapasiteli uçaklar için tasarlanan salon ve bekleme alanlarının kapasitesidir. “Terminal 1'deki bazı bekleme salonları 100'e kadar yolcu taşıyan uçaklar için yapıldı. Bugün bu kapasitenin iki katına kadar uçak işletiyorlar ama odalar aynı kalıyor” dedi Domínguez. Bu aşırı yük yalnızca yolcu deneyimini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda zaten sınırları zorlanmış bir altyapının üzerindeki baskıyı da artırıyor.
AICM'nin yetersiz kaldığı bir diğer husus ise teknolojidir. AIFA, uçakların hassas bir şekilde park edilmesini sağlayan Safedock sistemi gibi modern araçlara sahipken, AICM bu sistemlerden yoksundur ve personeli ek manuel manevralar yapmaya zorlar. “Umarım AICM'de çok olumlu olan bu araçlara sahip olabiliriz, ancak bu bunun güvenli olmayan bir şekilde yapıldığı anlamına gelmez. Diyelim ki bunlar bir artı, katma değeri var” diye ekledi Domínguez.
Bitiş tarihi olmayan yenileme planları
İyileştirme vaatlerine rağmen AICM'deki bakım çalışmaları net bir tamamlanma tarihi olmadan devam ediyor. Geçtiğimiz mayıs ayında, o zamanki başkent hükümetinin başkanı Martí Batres, Terminal 2'nin rehabilitasyon ve güçlendirme çalışmalarındaki ilerlemeyi bildirdi. Ancak bugüne kadar havalimanının çeşitli bölgelerinde çalışmalar devam ediyor.
21 Ekim'de AICM, havalimanını “modern, verimli ve sürdürülebilir” bir havalimanına dönüştürmeyi vaat eden bir yeniden modellemenin kavramsal tasarımı için bir çağrı başlattı. Sonuç, 23 Kasım'da açıklanacak ve yenileme çalışmalarının önümüzdeki yıl da devam edeceğini ancak kesin zaman çizelgeleri ve maliyetlerin hala bilinmediğini gösteriyor.
2025'te Meksika'ya dönmeyi ümit eden Martina Picciuto, yenilenmiş bir havaalanı bulma arzusunu dile getiriyor. “Havaalanları ülkelerin girişidir, bu yüzden iyi bir ilk izlenim bırakmak için ülkenin güzelliğine uygun bir havaalanı görmeyi umuyorum.”
Bu bakım gecikmesi, diğer projelere öncelik veren hükümet kararlarıyla daha da kötüleşti. Mevcut altı yıllık dönemin başlangıcından bu yana, Felipe Ángeles Uluslararası Havaalanı (AIFA) ilginin ve kaynakların çoğunu çekerek yatırım gündeminde AICM'nin yerini aldı. Başkentin havalimanından elde edilen karlar, kendi güçlendirilmesine yeniden yatırılmadı, ancak çoğu durumda Texcoco Havalimanı'nın iptal edilen tahvillerinin ödenmesi için kullanıldı.
Meksika Havacı Pilotlar Koleji başkanı Ángel Domínguez bu duruma dikkat çekti. “AICM'nin kaynaklara ihtiyaç duyduğu havalimanı altyapısında önemli bir güncellemeye ihtiyacı olduğunu söylüyoruz… Ancak bugün itibarıyla AICM TUA'nın kaynakları, Texcoco Havalimanı'nın iptal edilen tahvillerinin bedelini ödüyor.”
İnerken içinden geçtiğiniz Terminal 1 koridoru.
(Tzuara De Luna)
Tesisler aşıldı
Temel sorunlardan biri, mevcut uçaklara göre daha küçük kapasiteli uçaklar için tasarlanan salon ve bekleme alanlarının kapasitesidir. “Terminal 1'deki bazı bekleme salonları 100'e kadar yolcu taşıyan uçaklar için yapıldı. Bugün bu kapasitenin iki katına kadar uçak işletiyorlar ama odalar aynı kalıyor” dedi Domínguez. Bu aşırı yük yalnızca yolcu deneyimini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda zaten sınırları zorlanmış bir altyapının üzerindeki baskıyı da artırıyor.
AICM'nin yetersiz kaldığı bir diğer husus ise teknolojidir. AIFA, uçakların hassas bir şekilde park edilmesini sağlayan Safedock sistemi gibi modern araçlara sahipken, AICM bu sistemlerden yoksundur ve personeli ek manuel manevralar yapmaya zorlar. “Umarım AICM'de çok olumlu olan bu araçlara sahip olabiliriz, ancak bu bunun güvenli olmayan bir şekilde yapıldığı anlamına gelmez. Diyelim ki bunlar bir artı, katma değeri var” diye ekledi Domínguez.
Bitiş tarihi olmayan yenileme planları
İyileştirme vaatlerine rağmen AICM'deki bakım çalışmaları net bir tamamlanma tarihi olmadan devam ediyor. Geçtiğimiz mayıs ayında, o zamanki başkent hükümetinin başkanı Martí Batres, Terminal 2'nin rehabilitasyon ve güçlendirme çalışmalarındaki ilerlemeyi bildirdi. Ancak bugüne kadar havalimanının çeşitli bölgelerinde çalışmalar devam ediyor.
21 Ekim'de AICM, havalimanını “modern, verimli ve sürdürülebilir” bir havalimanına dönüştürmeyi vaat eden bir yeniden modellemenin kavramsal tasarımı için bir çağrı başlattı. Sonuç, 23 Kasım'da açıklanacak ve yenileme çalışmalarının önümüzdeki yıl da devam edeceğini ancak kesin zaman çizelgeleri ve maliyetlerin hala bilinmediğini gösteriyor.
2025'te Meksika'ya dönmeyi ümit eden Martina Picciuto, yenilenmiş bir havaalanı bulma arzusunu dile getiriyor. “Havaalanları ülkelerin girişidir, bu yüzden iyi bir ilk izlenim bırakmak için ülkenin güzelliğine uygun bir havaalanı görmeyi umuyorum.”