2024'te, kullanılan 29.790 kullanılan ağır araç düzenlenmiştir, bu da bir önceki yıla göre% 47.9'luk bir artışı temsil etmektedir. Bu arada, yeni perakende birimlerinin satışı, INEGi verilerine göre%10,6 büyüme ile 58.313 araç ekledi. Yani, satılan her iki yeni birim için, ulusal pazara kullanılan biri tanıtıldı.
Üreticiler için, güçlü ve modern bir iç pazar oluşturmak istiyorsanız bu oran sürdürülemez. Latin Amerika ve Karayipler Kentsel Bilimler Direktörü Eric Ramírez, “Önemsiz araçların ve kamyonların tanıtımı ile yapılan bu kadar büyük bir delikle iç pazarı geliştirmek tamamen tutarsız. Yapmaları gereken ilk şey bu boşluğu durdurmak.”
Endüstriden, iç piyasayı güçlendirme aciliyetinin uzun vadeli bir sanayi politikası stratejisine değil, ABD ile yeni ticari gerçekliğe tepki vermediği konusunda ısrar ediyor. Bu nedenle, cevabın ifadelerde kalamayacağı, ancak tutarlı eylemlere dönüşmek için uyarıyorlar.
Bu eylemlerden biri, artık Amerika Birleşik Devletleri'nde teknik veya çevre standartlarını karşılamayan birimlerin ithalatının kesin kapanması olmalıdır. Her ne kadar 2025'in ilk çeyreğinde bu ithalatta% 22,9 azalma olmasına rağmen – toplam 4.197 birim – sektör liderleri hedefin sıfır olması gerektiğini düşünüyor.
Çevre ve Doğal Kaynaklar Bakanlığı (Semarnat), 2004'ten önce olmayan eski zamanlarla birimlerin ithalatına izin verir. Sanayiciler için bu hüküm çok izin veriyor ve doğrudan ulusal filoyu modernleştirme çabalarını etkiliyor.
ANPACT'a göre, Meksika'da dolaşımdaki ağır araçların ortalama yaşı 19'dur. Bu rakam sadece daha düşük güvenlik standartlarını değil, aynı zamanda daha büyük bir çevresel etki anlamına gelir. Bu nedenle, sektörün merkezi önerilerinden biri ulusal bir sohbet programı uygulamaktır.
Chatarizasyon programına ek olarak, uzmanlar vergi teşvikleri önermiştir. En çok belirtilen önlemlerden biri, filo yenilemesine doğrudan bir teşvik gibi ulusal üretimden oluşan ağır araçları satın alan şirketler için gelir vergisinin (ISR) azaltılmasıdır.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Derneği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales, “İç pazar, tarife baskısına karşı üretimi sürdürmek için gerçek bir çıkış olabilir, ancak bu adil rekabet koşullarına ihtiyaç duyuluyor.” Diyerek şöyle devam etti: “Aynı zamanda haksız rekabet eden birimlerin girişine izin verilirse, içsel bir güçlendirme politikası hakkında konuşamazsınız.”
Üreticiler için, güçlü ve modern bir iç pazar oluşturmak istiyorsanız bu oran sürdürülemez. Latin Amerika ve Karayipler Kentsel Bilimler Direktörü Eric Ramírez, “Önemsiz araçların ve kamyonların tanıtımı ile yapılan bu kadar büyük bir delikle iç pazarı geliştirmek tamamen tutarsız. Yapmaları gereken ilk şey bu boşluğu durdurmak.”
Endüstriden, iç piyasayı güçlendirme aciliyetinin uzun vadeli bir sanayi politikası stratejisine değil, ABD ile yeni ticari gerçekliğe tepki vermediği konusunda ısrar ediyor. Bu nedenle, cevabın ifadelerde kalamayacağı, ancak tutarlı eylemlere dönüşmek için uyarıyorlar.
Bu eylemlerden biri, artık Amerika Birleşik Devletleri'nde teknik veya çevre standartlarını karşılamayan birimlerin ithalatının kesin kapanması olmalıdır. Her ne kadar 2025'in ilk çeyreğinde bu ithalatta% 22,9 azalma olmasına rağmen – toplam 4.197 birim – sektör liderleri hedefin sıfır olması gerektiğini düşünüyor.
Çevre ve Doğal Kaynaklar Bakanlığı (Semarnat), 2004'ten önce olmayan eski zamanlarla birimlerin ithalatına izin verir. Sanayiciler için bu hüküm çok izin veriyor ve doğrudan ulusal filoyu modernleştirme çabalarını etkiliyor.
ANPACT'a göre, Meksika'da dolaşımdaki ağır araçların ortalama yaşı 19'dur. Bu rakam sadece daha düşük güvenlik standartlarını değil, aynı zamanda daha büyük bir çevresel etki anlamına gelir. Bu nedenle, sektörün merkezi önerilerinden biri ulusal bir sohbet programı uygulamaktır.
Chatarizasyon programına ek olarak, uzmanlar vergi teşvikleri önermiştir. En çok belirtilen önlemlerden biri, filo yenilemesine doğrudan bir teşvik gibi ulusal üretimden oluşan ağır araçları satın alan şirketler için gelir vergisinin (ISR) azaltılmasıdır.
Meksika Otomotiv Distribütörleri Derneği (AMDA) başkanı Guillermo Rosales, “İç pazar, tarife baskısına karşı üretimi sürdürmek için gerçek bir çıkış olabilir, ancak bu adil rekabet koşullarına ihtiyaç duyuluyor.” Diyerek şöyle devam etti: “Aynı zamanda haksız rekabet eden birimlerin girişine izin verilirse, içsel bir güçlendirme politikası hakkında konuşamazsınız.”