Bir teknoloji alışverişi
Barbeyto, bu işbirliğinin üretimin ötesine geçtiğini açıklıyor. “Toyota ve Mazda arasında sürekli bir bilgi aktarımı var” diyor. “Örneğin, Soul Red gibi benzersiz kaplamalar sunmamıza olanak tanıyan boya teknolojimizi paylaşıyoruz ve Toyota, TNGA teknolojisini bizimle paylaştı. Bu değişim aynı zamanda üretim süreçlerini ve bölgedeki tedarikçilerin entegrasyonunu da içeriyor.”
Alabama fabrikasında üretilecek yeni hibrit modellerin pilleri, Toyota'nın Kuzey Carolina'daki yeni fabrikasından tedarik edilecek, ancak pillerin Asya'dan ithal edilmesine devam edilecek.
Mazda ve Toyota, yalnızca Alabama'daki operasyonları paylaşmakla kalmıyor, aynı zamanda finansman ve teknoloji geliştirme gibi diğer alanlarda da anlaşmaları var. Örneğin Toyota Finansal Hizmetler, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya gibi önemli pazarlarda Mazda'nın finans şirketi olarak faaliyet gösterirken, her iki şirket de bağlantı, güvenlik ve üretim verimliliği alanlarındaki inovasyon projeleri üzerinde birlikte çalışıyor.
Barbeyto, her iki marka arasındaki ittifakın stratejik ve iyi tanımlanmış yapısını koruduğunu vurguladı. Barbeyto, “CX-50'de kullandığımız hibrit teknolojisi Toyota'ya ait ancak bu model yine de Mazda tarafından tasarlanan tamamen farklı bir ürün” diye vurguluyor.
Mazda birkaç hibritin gelişine hazırlanıyor
Toyota'nın CX-50'ye hibrit teknolojisini eklemesi Mazda için bir dönüm noktasıdır ancak bir son nokta değildir. Şirket halihazırda kendi hibridizasyon teknolojisi üzerinde çalışıyor ve bu teknolojinin 2027 yılında hazır olması bekleniyor. Ancak bu gelişme ilerledikçe Toyota ile yapılan ittifak, hibrit araçların hızla zemin kazandığı bir pazarda Mazda'nın rekabet gücünü garantiliyor.
“Geniş ürün yelpazemize hibrit ve plug-in hibrit modelleri ekliyoruz. 2025'te CX-70 ve CX-90 plug-in hibritlere sahip olacağız ve 2026'da CX-50 hibrit Meksika'ya ulaşacak” dedi yönetici.
Uzun vadeli strateji hala geliştirilme aşamasında olmasına rağmen Barbeyto, odak noktasının portföy çeşitlendirmesi olacağının garantisini verdi. “Daha fazla üründe daha fazla hibrit ve hibritleşmeye sahip olacağız. Planın tamamı henüz mevcut değil ancak üzerinde çalışıyoruz” dedi.
Elektrifikasyon milyonlarca dolarlık yatırım gerektiriyor ve şirketler stratejik ittifaklar yoluyla maliyetleri düşürmeyi tercih ediyor. Barbeyto şu sonuca varıyor: “Bugün hiçbir şirket tek başına ilerleyemez.” “Model değişti ve artık yenilik yapacak, daha verimli olacak ve pazar ihtiyaçlarına yanıt verecek ortaklara ihtiyacımız var.”
Barbeyto, bu işbirliğinin üretimin ötesine geçtiğini açıklıyor. “Toyota ve Mazda arasında sürekli bir bilgi aktarımı var” diyor. “Örneğin, Soul Red gibi benzersiz kaplamalar sunmamıza olanak tanıyan boya teknolojimizi paylaşıyoruz ve Toyota, TNGA teknolojisini bizimle paylaştı. Bu değişim aynı zamanda üretim süreçlerini ve bölgedeki tedarikçilerin entegrasyonunu da içeriyor.”
Alabama fabrikasında üretilecek yeni hibrit modellerin pilleri, Toyota'nın Kuzey Carolina'daki yeni fabrikasından tedarik edilecek, ancak pillerin Asya'dan ithal edilmesine devam edilecek.
Mazda ve Toyota, yalnızca Alabama'daki operasyonları paylaşmakla kalmıyor, aynı zamanda finansman ve teknoloji geliştirme gibi diğer alanlarda da anlaşmaları var. Örneğin Toyota Finansal Hizmetler, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya gibi önemli pazarlarda Mazda'nın finans şirketi olarak faaliyet gösterirken, her iki şirket de bağlantı, güvenlik ve üretim verimliliği alanlarındaki inovasyon projeleri üzerinde birlikte çalışıyor.
Barbeyto, her iki marka arasındaki ittifakın stratejik ve iyi tanımlanmış yapısını koruduğunu vurguladı. Barbeyto, “CX-50'de kullandığımız hibrit teknolojisi Toyota'ya ait ancak bu model yine de Mazda tarafından tasarlanan tamamen farklı bir ürün” diye vurguluyor.
Mazda birkaç hibritin gelişine hazırlanıyor
Toyota'nın CX-50'ye hibrit teknolojisini eklemesi Mazda için bir dönüm noktasıdır ancak bir son nokta değildir. Şirket halihazırda kendi hibridizasyon teknolojisi üzerinde çalışıyor ve bu teknolojinin 2027 yılında hazır olması bekleniyor. Ancak bu gelişme ilerledikçe Toyota ile yapılan ittifak, hibrit araçların hızla zemin kazandığı bir pazarda Mazda'nın rekabet gücünü garantiliyor.
“Geniş ürün yelpazemize hibrit ve plug-in hibrit modelleri ekliyoruz. 2025'te CX-70 ve CX-90 plug-in hibritlere sahip olacağız ve 2026'da CX-50 hibrit Meksika'ya ulaşacak” dedi yönetici.
Uzun vadeli strateji hala geliştirilme aşamasında olmasına rağmen Barbeyto, odak noktasının portföy çeşitlendirmesi olacağının garantisini verdi. “Daha fazla üründe daha fazla hibrit ve hibritleşmeye sahip olacağız. Planın tamamı henüz mevcut değil ancak üzerinde çalışıyoruz” dedi.
Elektrifikasyon milyonlarca dolarlık yatırım gerektiriyor ve şirketler stratejik ittifaklar yoluyla maliyetleri düşürmeyi tercih ediyor. Barbeyto şu sonuca varıyor: “Bugün hiçbir şirket tek başına ilerleyemez.” “Model değişti ve artık yenilik yapacak, daha verimli olacak ve pazar ihtiyaçlarına yanıt verecek ortaklara ihtiyacımız var.”