Örneğin, Boeing tedarik zincirini Meksika'da, iç kısımlarda, özellikle Tijuana'da birleştirdi. Latin Amerika ve Karayipler için Boeing başkanı Landon Loomis, ülkenin ABD firmasının planlarında oynadığı stratejik rolden ikna olan Latin Amerika ve Karayipler Başkanı Landon Loomis, “Tedarik zincirinde sahip olduğumuz en önemli ortaklardan biri.
Airbus da bahislerini Meksika'ya koydu. Querétaro'da Avrupa şirketi, Airbus Latin Amerika ve Karayipler başkanı Arturo Barreira'nın küresel varlığı için gerekli olduğunu düşündüğü bir operasyon olan Helikopterler için uçak ve bileşenler için kapılar üretiyor.
Şu anda, Airbus her yıl Meksika'da 4.000 uçak kapısı üretiyor, ancak yakın gelecekte 6.000 birime kadar üretimi artırmayı planlıyor. Ancak, ticari bağlam şirket içinde uyarı sinyalleri aydınlattı.
Barreira, ABD ile son ticari gerilimlere atıfta bulunarak, “Neyin kalacağını ve potansiyel etkinin ne olduğunu analiz etmek için neyin geçici olduğunu görmek zorundayız. Bugün bir etki evet veya hayır yaşıyorsak söylemek çok değişkendir.”
Meksika havacılık ve uzay ihracatının% 80'i ABD pazarı için tasarlanmıştır. Bu pazara tercihli erişimde yapılan herhangi bir değişiklik, son yirmi yılda Meksika'da kurulmuş ve genişletilmiş operasyonlar için acil bir riski temsil etmektedir.
ABD yönetimi tarafından% 25 tarifelerin duyurulması sektörde türbülans üretmeye başladı. Şirketler stratejilerini derhal değişiklik yapmadan sürdürse de, yatırımların geleceği ticari koşullara bağlıdır.
Bu Pazartesi Ajans Reuters Amerikan havacılık sektörünün Beyaz Saray'a baskı yaptığından emin oldu, böylece bu tarife endüstrisi bunun uçak satın alınması için anlamına gelebilecek maliyetlerden muaf.
American Airlines Müdürü Devon May, “Devlet işleri ekibimiz neden bir muafiyet olması gerektiğini savunmak için çok çalışıyor … Bu uçaklar için tarifeler ödemek zorunda kalmayı hayal etmek çok zor. Ekonomik açıdan hiçbir anlam ifade etmiyor.” Dedi.
Yatırımların geleceği
Havacılık ve uzay ekipmanı imalatına doğrudan yabancı yatırım, 2024 yılında 343 milyon dolar ekledi, bu da küresel şirketlerin Meksika'daki operasyonlarını güçlendirmek ve genişletmek için sürekli ilgisinin bir yansıması.
Ülke, yüksek karmaşıklık bileşenlerinin üretimi konusunda uzmanlaşmıştır: Aerostraplar, iniş trenleri, tahrik sistemleri, kabin iç mekanları, hassas işleme ve elektrik sistemleri. Burada üretilen her parça Meksika'yı küresel havacılığın kalbine bağlar.
Meksika'yı zaten vazgeçilmez bir ortak olarak gören Boeing, büyüyecek alan bile görün. Loomis, “Şimdi nasıl keşfedebileceğinizi ve genişletebileceğinizi inceleme zamanı, bu bizim taahhüdümüz” diyor.
Zorluk şimdi Meksika'daki havacılık endüstrisinin dinamizmine devam etmek, ticari dengesinde olumlu sonuçlar vererek, bu göstergenin ölçülmeye başladığı 2004 yılından bu yana fazlalıkları kaydederek devam etmektir.
2024 yılına gelindiğinde, FEMIA'nın Ekonomi Bakanlığı'ndan verilerden tahminleri, sektörün ticari dengesinin 2.037 milyon dolarlık bir fazlalıkla kapanmasıdır.
Femia başkanı Luis Lizcano, durumun karmaşık olduğunu kabul ediyor, ancak sektörün temellerinin sağlam olduğunu vurguluyor. Onun için, rekabet avantajını korumanın anahtarı, Meksika ürünlerinin bölgesel içeriğini onaylamaktır.
“Ne yapılması gerekiyor? ABD ve Kanada ile serbest ticaret anlaşmasının faydasını talep etmek için menşe sertifikalar almak. Bu bize önemli bir rekabet avantajı sağlayacak, önemli bir fırsat yaratacaktır” diyor.
Bu yeni ticari kurulun parçaları karşılanırken, Meksika havacılık sektöründe kazanılan araziyi koruma zorluğuyla karşı karşıyadır. Sadece yatırımları çekmek için diğer ülkelerle rekabet etmekle kalmaz, aynı zamanda ana pazarında yeni bir korumacılık çağına da uyum sağlamalıdır.
Airbus da bahislerini Meksika'ya koydu. Querétaro'da Avrupa şirketi, Airbus Latin Amerika ve Karayipler başkanı Arturo Barreira'nın küresel varlığı için gerekli olduğunu düşündüğü bir operasyon olan Helikopterler için uçak ve bileşenler için kapılar üretiyor.
Şu anda, Airbus her yıl Meksika'da 4.000 uçak kapısı üretiyor, ancak yakın gelecekte 6.000 birime kadar üretimi artırmayı planlıyor. Ancak, ticari bağlam şirket içinde uyarı sinyalleri aydınlattı.
Barreira, ABD ile son ticari gerilimlere atıfta bulunarak, “Neyin kalacağını ve potansiyel etkinin ne olduğunu analiz etmek için neyin geçici olduğunu görmek zorundayız. Bugün bir etki evet veya hayır yaşıyorsak söylemek çok değişkendir.”
Meksika havacılık ve uzay ihracatının% 80'i ABD pazarı için tasarlanmıştır. Bu pazara tercihli erişimde yapılan herhangi bir değişiklik, son yirmi yılda Meksika'da kurulmuş ve genişletilmiş operasyonlar için acil bir riski temsil etmektedir.
ABD yönetimi tarafından% 25 tarifelerin duyurulması sektörde türbülans üretmeye başladı. Şirketler stratejilerini derhal değişiklik yapmadan sürdürse de, yatırımların geleceği ticari koşullara bağlıdır.
Bu Pazartesi Ajans Reuters Amerikan havacılık sektörünün Beyaz Saray'a baskı yaptığından emin oldu, böylece bu tarife endüstrisi bunun uçak satın alınması için anlamına gelebilecek maliyetlerden muaf.
American Airlines Müdürü Devon May, “Devlet işleri ekibimiz neden bir muafiyet olması gerektiğini savunmak için çok çalışıyor … Bu uçaklar için tarifeler ödemek zorunda kalmayı hayal etmek çok zor. Ekonomik açıdan hiçbir anlam ifade etmiyor.” Dedi.
Yatırımların geleceği
Havacılık ve uzay ekipmanı imalatına doğrudan yabancı yatırım, 2024 yılında 343 milyon dolar ekledi, bu da küresel şirketlerin Meksika'daki operasyonlarını güçlendirmek ve genişletmek için sürekli ilgisinin bir yansıması.
Ülke, yüksek karmaşıklık bileşenlerinin üretimi konusunda uzmanlaşmıştır: Aerostraplar, iniş trenleri, tahrik sistemleri, kabin iç mekanları, hassas işleme ve elektrik sistemleri. Burada üretilen her parça Meksika'yı küresel havacılığın kalbine bağlar.
Meksika'yı zaten vazgeçilmez bir ortak olarak gören Boeing, büyüyecek alan bile görün. Loomis, “Şimdi nasıl keşfedebileceğinizi ve genişletebileceğinizi inceleme zamanı, bu bizim taahhüdümüz” diyor.
Zorluk şimdi Meksika'daki havacılık endüstrisinin dinamizmine devam etmek, ticari dengesinde olumlu sonuçlar vererek, bu göstergenin ölçülmeye başladığı 2004 yılından bu yana fazlalıkları kaydederek devam etmektir.
2024 yılına gelindiğinde, FEMIA'nın Ekonomi Bakanlığı'ndan verilerden tahminleri, sektörün ticari dengesinin 2.037 milyon dolarlık bir fazlalıkla kapanmasıdır.
Femia başkanı Luis Lizcano, durumun karmaşık olduğunu kabul ediyor, ancak sektörün temellerinin sağlam olduğunu vurguluyor. Onun için, rekabet avantajını korumanın anahtarı, Meksika ürünlerinin bölgesel içeriğini onaylamaktır.
“Ne yapılması gerekiyor? ABD ve Kanada ile serbest ticaret anlaşmasının faydasını talep etmek için menşe sertifikalar almak. Bu bize önemli bir rekabet avantajı sağlayacak, önemli bir fırsat yaratacaktır” diyor.
Bu yeni ticari kurulun parçaları karşılanırken, Meksika havacılık sektöründe kazanılan araziyi koruma zorluğuyla karşı karşıyadır. Sadece yatırımları çekmek için diğer ülkelerle rekabet etmekle kalmaz, aynı zamanda ana pazarında yeni bir korumacılık çağına da uyum sağlamalıdır.